Wie die Nazis die A2 als Prestigeprojekt nutzten

Bielefeld. Die Überlegungen ein deutsches Fernstraßennetz zu bauen das auch europäische Bedeutung hat, gehen bis in die 1920er Jahre zurück. Die Reichsstraße 2, wie sie seinerzeit hieß, spielt dabei von Anfang an eine zentrale Rolle. Sollte sie doch den Rhein-Ruhr-Raum mit der Hauptstadt Berlin verbinden und dabei auch über Bielefeld und Hannover führen. Reichskanzler Adolf Hitler verkündet den Bau eines rund 7.000 Kilometer langen Reichsstraßennetzes öffentlich am 1. Mai 1933 – damals ein zentrales Prestigeprojekt der NSDAP. So ist es zu lesen im Band &bdquo;Mythos Reichsautobahn“ von Erhard Schütz und Eckhard Gruber. Aus dem 1926 gegründeten Verein HAFRABA (Hamburg – Frankfurt – Basel) zur Vorbereitung einer Fernstraße zwischen eben diesen Städten wird am 25. August 1933 die Gesellschaft Reichsautobahnen, die direkt der Reichsregierung untersteht. Zum Generalinspektor beruft Hitler Fritz Todt. Persönlich kommt Todt nach Brackwede und Herford, um am 15. 12. 1938 die Fertigstellung dieses Abschnitts der Reichsautobahn 2 zu eröffnen. Der Abschnitt zwischen Recklinghausen und Brackwede war bereits am 12. November freigegeben worden. Ein Augenblick, den die Nazis zur Eigenpropaganda nutzen, wie das gesamte Reichsstraßenprojekt. &bdquo;Auf allen Brücken, an allen Hängen stehen die Menschen, Jungvolk und BDM, Schulen und Arbeiter und Bauern. Sie alle freuen sich des vollendeten Werkes, das der Stolz des Volkes und nun auch ihrer Heimat ist“, so schwülstig beschreibt die Westfälische Zeitung die Szenerie, als die Wagenkolonne mit den Offiziellen sich erstmals auf der neuen Reichsautobahn 2 von Brackwede über Lämershagen nach Herford bewegt. Ausfahrt Bielefeld: Die Pläne für den Bau der Autobahnausfahrt nahe Hillegossen. - © Andreas Zobe/Stadtarchiv Ausfahrt Bielefeld: Die Pläne für den Bau der Autobahnausfahrt nahe Hillegossen. | © Andreas Zobe/Stadtarchiv Dabei ist gerade der Bau der Trasse durch den Teutoburger Wald für die Ingenieure sehr anspruchsvoll und schwierig. Einer Chronologie des Bundesverkehrsministeriums zur Baugeschichte der A 2 ist zu entnehmen, dass auch dieser Abschnitt schon am 12. November 1938 hätte eröffnet werden sollen. Doch &bdquo;einige Tage vor dem Eröffnungstermin traten in dem tiefen Bergeinschnitt des Teutoburger Waldes zwischen den Anschlussstellen Brackwede und Bielefeld starke Böschungsrutschungen auf, so dass die Fahrbahnen verschüttet wurden.“ Fels- und Erdmassen müssen beiseite geräumt werden, damit die Eröffnung Wochen später stattfinden kann. Bauwerke, die die Landschaft prägen Tags zuvor eröffnen die Nazis das Teilstück Bad Nenndorf – Hannover, am 23. September 1939 wird die letzte Lücke der Reichsautobahn 2 zwischen Bad Nenndorf und Herford/Bad Salzuflen geschlossen, so die Bauchronik. Letzterer Abschnitt hat zunächst nur eine Fahrbahn in jede Fahrtrichtung. Die Zweispurigkeit im Bereich des Weserübergangs bei Bad Oeynhausen stellen die Nazis mit Hilfe des Einsatzes von Kriegsgefangenen und polnischen Fremdarbeitern fertig, wie es weiter dort heißt. Es entstehen Bauwerke, die auch heute noch landschaftsprägend sind, wie die Talbrücke bei Exter mit ihren gewaltigen, gemauerten Rundbögen. Mit der Freigabe des Abschnitts der R 2 durch den Teutoburger Wald ist das Reichsstraßennetz rund 3.000 Kilometer lang. Nach dem Zweiten Weltkrieg spielt die jetzige A 2 eine zentrale Rolle beim Wiederaufbau und für die wirtschaftliche Entwicklung der Regionen, die sie miteinander verbindet. Der Schwerlastverkehr nimmt zu, die Zahl der Fahrzeuge, die pro Tag auf der A 2 durch Ostwestfalen-Lippe unterwegs sind, steigern sich bis heute auf bis zu 50.000 in jede Fahrtrichtung. Die Folge: Im Bundesverkehrswegeplan wird 1992 der sechsspurige Ausbau der A 2 zwischen dem Oberhausener Kreuz und dem Autobahndreieck Werder auf einer Gesamtlänge von 467 Kilometern in den vordinglichen Bedarf aufgenommen. Die Bedeutung des Projekts steigert sich durch die Wiedervereinigung Deutschlands 1990, die Expo 2000 in Hannover sowie den Umzug von Bundestag und Bundesrat nach Berlin im Jahr 1999. Heute ist die A 2 zwischen Ruhrgebiet und Berlin komplett sechsstreifig ausgebaut. Wegen ihrer Bedeutung für den Ost-West-Verkehr in Europa bekommt sie den Spitznamen &bdquo;Warschauer Allee“. Am Bielefelder Berg steht heute Deutschlands aktivster Blitzer.

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