Die A 30 – Geschichte eines Irrwegs durchs Werretal

Bad Oeynhausen/Löhne . Der Plan, den Sven Johanning auf dem Tisch entfaltet, wirkt auf den ersten Blick taufrisch. Das ist doch der kühne Schwung der Nordumgehung, die sich vom Löhner Kreuz erst nach Norden, dann gen Osten krümmt. Der zweite Blick lässt stutzen.

Die Umgehungsautobahn geht in Dehme nicht ans Autobahnkreuz, sondern überquert weiter nördlich die Weser und erreicht die A 2 auf halbem Weg nach Porta. Der dritte Blick macht ratlos: Was soll denn nur diese rote Linie ein paar Kilometer unterhalb des Wiehengebirges mit der Kennzeichnung &bdquo;E 8" bedeuten? Und der vierte Blick entgeistert: Der Plan stammt aus dem Jahr 1960. &bdquo;Ja," bestätigt der Pressesprecher von Straßen NRW, &bdquo;die Nordumgehung ist im Grunde die Verwirklichung von 60 Jahre alten Plänen."

Wenn das denn reicht. Wie aus Unterlagen des Stadtarchivs Bad Oeynhausen hervorgeht, gab es bereits 1954 Gespräche zwischen dem Landesstraßenbauamt (heute Straßen NRW), der Bezirksregierung und der Stadt über gleich zwei geplante Umgehungsstraßen: die Landesstraße 1. Ordnung 777 und die Europastraße 8. Beide Planungen schienen auf Jahre untrennbar miteinander verbunden zu sein. Eine Verbindung von London bis Warschau Da war zum einen der ganz große Wurf internationaler Verkehrsplanung: Nicht nur eine Autobahn, eine Europastraße warfen die Planer in den 1950er-Jahren erstmals aufs Papier. London und Warschau sollte die E 8 verbinden. In Löhne führte die eingezeichnete Trasse durchs nördliche Mennighüffen, in Bad Oeynhausen durch Werste, Eidinghausen und Dehme – im großen und ganzen dort entlang, wo in den vergangenen zehn Jahren die Nordumgehung gebaut wurde.

Parallel dazu wurde eine Verbindungsstraße zwischen den Orten des Else-Werretals von Bünde bis Bad Oeynhausen geplant: die Landesstraße 777. Beide Straßen waren von Anfang an vierspurig vorgesehen. Der grundlegende Unterschied zwischen den beiden: Das eine Projekt wurde vergleichsweise flott umgesetzt, das andere nie. Oder genauer gesagt: Nur in dem Teilstück, das nun Nordumgehung heißt.

In Bad Oeynhausen und Löhne hält sich hartnäckig ein Gerücht über die Gründe, warum die A 30, vor allem aber ihr Teilstück durch die Mitte Bad Oeynhausens über die Mindener und Kanalstraße, so geplant wurde wie sie bis heute verläuft. Der Bad Oeynhausener Stadtrat, so heißt es, habe vor allem auf Drängen der Kaufleute darauf bestanden, die Straße mitten durch die Kurstadt zu bauen. Und wie das mit Legenden so ist: Ganz richtig ist das nicht, ganz falsch aber auch nicht.

Das Votum des Stadtrates Entscheidender Stichtag für die Weichenstellung in der Verkehrsplanung, wie sie dann Jahrzehnte lang das untere Werretal prägte, ist der 20. Juli 1960. Da sprach sich der Rat der Stadt Bad Oeynhausen für die Linienführung der Landesstraße 777 auf der Trasse von Kanalstraße und Mindener Straße und deren vierspurigen Ausbau aus.

In der vorangegangenen Beratung wurde auch argumentiert, dass &bdquo;die Führung der Umgehungsstraße um Bad Oeynhausen herum die Stadt, ähnlich wie Bad Nenndorf, von jeglichem Verkehr abschneiden" würde. Wie die Freie Presse , Vorgängerzeitung der Neuen Westfälischen , am 21. Juli 1960 berichtete, habe sich die ganz überwiegende Mehrheit des Rates für diese Planung ausgesprochen. &bdquo;Allein Rechtsanwalt Lehmann (CDU) wandte sich dagegen", so der Berichterstatter der FP . &bdquo;Der Ausbau dieser Straße würde Bad Oeynhausen in zwei Teile spalten", warnte Lehmann.

&bdquo;Keine endgültige Lösung" Zur Ehrenrettung der Ratsmitglieder sei aber auch festgehalten, dass sie den Ausbau von Mindener- und Kanalstraße &bdquo;nicht als endgültige Lösung" betrachteten. In den Sitzungsunterlagen, die im Stadtarchiv bewahrt werden, heißt es, dass der Bau der nördlichen Umgehungsstraße in Werste und Eidinghausen &bdquo;in einem Zeitraum von fünf bis acht Jahren" durchgeführt werden müsse. Hier ist offenbar der Bad Oeynhausener Teil der E 8-Planung gemeint – also die Nordumgehung.

Der Haken: Der erste Teil des Beschlusses wurde zügig umgesetzt. 1966 begann der Ausbau der Mindener- und Kanalstraße. Und im gleichen Jahr startete auch der Bau der Landesstraße 777 – der späteren A 30. Ein erstes Teilstück zwischen dem Dreieck Löhne und Rehme wurde 1968 fertig, der Abschnitt von Bruchmühlen bis Bad Oeynhausen wurde 1971 für den Verkehr freigegeben, der Anschluss an die A 2 im Autobahnkreuz Bad Oeynhausen wurde 1980 beendet. Und das letzte Teilstück der A 30 zwischen Rheine und Schüttorf wurde erst 1991 für den Verkehr freigegeben.

Zu viele Kurven für eine Autobahn Ein anderes Schicksal hatte die Planung der E 8. Zunächst wurde die Europastraße parallel zur L 777 geplant – sowohl zeitlich, als auch geografisch. Denn in den Plänen verlief die E 8 streckenweise nur rund einen Kilometer nördlich der Landesstraße.

Doch schon in den Autobahnplänen von 1974 steht die E 8 nicht mehr drin. Stattdessen wurde nun die L 777 zur heutigen Autobahn A 30 umgewidmet. Dass die A 30 bei der Linienbestimmung noch gar nicht als Autobahn, sondern als Landesstraße geplant war, gehört zu den Irrungen ihrer Geschichte. Und man kann diese Entstehungsgeschichte heute noch sehen: &bdquo;Die A 30 ist viel kurviger, als man Autobahnen eigentlich plant", sagt Sven Johanning. &bdquo;Die E 8 wäre viel gerader verlaufen."

Aber sie wurde eben nie gebaut. Bis auf ein jetzt vor der Vollendung stehendes 9,5 Kilometer langes Teilstück in Löhne und Bad Oeynhausen: die Nordumgehung. &bdquo;Die jetzige Führung der Nordumgehung ist weitgehend identisch mit den Planungen aus den 1950er-Jahren", weiß Johanning. Und das einzige Teilstück der Europastraße 8, das gebaut wurde.

Reif für die Rente Nehmen wir die beiden Eckdaten 1954 (erste Planungen) und 2019 (voraussichtlich endgültige Fertigstellung), dann könnte die Nordumgehung am Tage ihrer Vollendung eigentlich gleich in Rente gehen. Das Alter hätte sie dafür.

Das Löhner Kreuz und die vermutlich kürzeste Autobahn der Welt Warum ist eigentlich das Löhner Autobahndreieck entstanden? Denn genaugenommen sind sich hier nie zwei Autobahnen begegnet. Vielmehr verbindet der Knoten die A 30 und die B 61 in Richtung Herford. Und dieses Stück Bundesstraße vom Kreuz bis zum (ehemaligen) Ratio-Kreisel ist nicht zufällig ausgebaut wie eine Autobahn, mit vier Spuren und ursprünglich kreuzungsfrei. Dies Stück sollte Teil der Autobahn 5 sein, die von Bremen nach Gießen führen sollte.

In den Plänen der 1960er Jahre ist die Trasse noch ebenso eingezeichnet wie die Europastraße 8. Und hielt sich dort auch noch in den 1970er Jahren. Noch 1977 machte sich die Bad Oeynhausener SPD ihre Gedanken darüber, wie die A 5 und die A 30 mit der auf der Nordseite des Wiehengebirges verlaufenden B 65 verknüpft werden könnte.

&bdquo;In den 1980er Jahren aber hat das Bundesverkehrsministerium seine Autobahnplanungen deutlich entschlackt", weiß Sven Johanning, Pressesprecher von Straßen NRW. Dabei wurde die A 5 ersatzlos gestrichen. Da war allerdings der erste Streckenabschnitt in Löhne schon längst gebaut.

Die Werrestadt kann sich also rühmen, die vermutlich kürzeste Autobahn der Welt gehabt zu haben. Und eben auch das Löhner Dreieck, das im Dezember 1968 für den Verkehr freigegeben wurde.

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