Detmolder scheitert beim Laden seines Hybridautos an falschem Stecker

Detmold. LZ-Leser Herbert Winnenburg hat sich einen BMW 225xe angeschafft. Der Minivan ist ein Plugin-Hybrid, hat also neben dem Benzinmotor vorne noch einen Elektromotor an der Hinterachse, mit dem er rund 40 Kilometer auch komplett abgasfrei fahren kann.

Der kleine Akku kann an einer Haushaltssteckdose in etwas mehr als drei Stunden aufgeladen werden. Bei einem Ladeversuch an den städtischen Säulen scheiterte Winnenburg aber: Der Stecker passt nicht und niemand konnte ihm helfen – der Verantwortliche war im Urlaub. Unkoordiniertheit und Desinteresse wirft Winnenburg deshalb der Stadt bei der Förderung der E-Mobilität vor.

Nein, einen Flyer mit Lademöglichkeiten für Elektroauto fahrende Touristen gebe es derzeit nicht, heißt es aus der städtischen Tourist-Info. Man wisse natürlich, dass nun im Rosental Ladesäulen seien, aber ein Flyer sei vielleicht ein guter Gedanke. Allerdings sind die Detmolder Ladesäulen in diversen Internet-Datenbanken gelistet. &bdquo;E-Fahrzeug-Nutzer machen sich im Vorfeld schlau", weiß Stefan Freitag, Vertriebsleiter bei den Stadtwerken und zuständig für die Ladesäulen.

Und was mache die Stadt, wenn abends oder am Wochenende ein Tourist an den Säulen laden wolle und Probleme habe, fragt Winnenburg. &bdquo;Bisher haben wir bei Problemen immer kurzfristig helfen können – auch am Sonntagmorgen", sagt Freitag.

Neun Ladesäulen betreiben die Stadtwerke derzeit im Stadtgebiet. Im Innenstadtbereich sind erst vor kurzem sechs neue aufgestellt worden – mit jeweils zwei Typ-2-Steckdosen mit je 22 Kilowatt Leistung. &bdquo;Darauf haben wir auch unsere älteren Säulen umgestellt", sagt Freitag. &bdquo;Der Standard hat sich bei reinen Elektrofahrzeugen durchgesetzt."

Bei Hybridfahrzeugen sei oft nur ein Kabel mit Haushaltsstecker (Schuko) dabei, weil die Hersteller davon ausgingen, dass die nur zu Hause in der Garage geladen würden. Ein Typ-2-Ladekabel könne hinzugekauft werden – was Winnenburg für 200 Euro gemacht hat.

&bdquo;Warum gibt es nicht mehrere Steckdosen-Typen an einer Ladesäule?", fragt Winnenburg und erinnert sich an eine Ladestation in Bad Pyrmont, bei der Ladekabel fest montiert seien wie der Schlauch an einer Tankstelle. Aus Frankreich schickt er Fotos von Ladestationen in einem Parkhaus – jeweils mit mehreren Steckdosen-Typen.

&bdquo;Bei elektrischer Energie in der Öffentlichkeit müssen wir immer auch die Sicherheit berücksichtigen", sagt Freitag. &bdquo;Stichwort: spielende Kinder." Derzeit seien die Säulen dauerhaft freigeschaltet, was bei einer verbauten Schuko-Steckdose auch heiße, dass diese dauerhaft unter Strom stehe. Typ-2-Steckdosen seien da sicherer, weil sie den Strom erst freischalteten, wenn sie das Okay von der Ladeelektronik im Auto bekämen.

Um einen weiteren Hinweis von Herbert Winnenburg will er sich schnell kümmern. Derzeit steht auf den Ladesäulen nämlich, dass sie für die Nutzung telefonisch freigeschaltet würden – was nicht stimmt und deshalb die Nutzer verwirrt. &bdquo;Die Säulen waren so vorgelabelt vom Hersteller Innogy", sagt Freitag, &bdquo;aber ich werde Aufkleber drucken lassen, die darauf hinweisen, dass man nur einstecken muss und dass der Strom kostenlos ist."

Natürlich sei das nur in einer Übergangsphase so. Langfristig möchten die Stadtwerke mit den pro Stück etwa 10.000 Euro teuren Ladesäulen schon Geld verdienen. &bdquo;Momentan ist die Nutzungsfrequenz noch nicht so groß, dass sich eine Abrechnung lohnen würde."

Zehn Autos des Stadtwerke-Fuhrparks sind inzwischen E-Autos – Zoes und Kangoos von Renault. Etwa 600 Elektrofahrzeuge seien derzeit im Kreis zugelassen, schätzt Freitag. Weil es mehr werden, sind weitere Ladesäulen in Planung – nicht nur in der Kernstadt. Freitag: &bdquo;Schauen Sie sich mal Amsterdam an. Die haben 8000 Ladepunkte. Da gibt es auch keine Diskussionen um Ladesäulenblockierer."

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