Frei oder belegt, das ist hier die Frage

Detmold. 67 signalgelbe Sensoren hat die Stadtverkehrsgesellschaft SVD schon vor einigen Wochen auf Detmolds Behindertenparkplätzen der Innenstadt-Parkzone A und auf denen der Großparkplätze angebracht. Die Wohnmobilstellplätze auf dem Großparkplatz Werrebogen sind ebenfalls mit den Sensoren versehen. Sie melden per Funk, ob ein Parkplatz belegt oder frei ist. Bislang war das System noch im Test. Nun kann man die ersten Meldungen sehen.

Körperlich Eingeschränkte oder Wohnmobilisten, die wissen möchten, ob der Wunschparkplatz noch frei ist, können das auf der Internetseite detmold.smartmobilitymap.de, der Mobilitätsseite der Stadtverkehrsgesellschaft Detmold (SVD), nachschauen oder bekommen es in der Smartphone-App City Pilot angezeigt. Grafisch ist dort die jeweilige Parksituation hinterlegt. Belegte Plätze werden rot, freie grün markiert. Auch Lemgo ist in der App mit dem Parkplatz neue Torstraße vertreten. Andere teilnehmende Städte sind Dresden, Flensburg, Eppstein, Eschborn, Hannover und Bamberg - allerdings jeweils nur mit einer Auswahl ihrer Parkplätze.

Die Idee zur Ausstattung der Behindertenparkplätze und der Wohnmobilstellplätze sei der SVD im Zuge des Smart-City-Projektes der Stadt gekommen, berichtet SVD-Geschäftsführer Wolfgang Janz. Ein ähnliches Projekt bei der Stadt mit der Telekom sei abgebrochen worden, weil das Unternehmen kein Interesse mehr an der Technologie gehabt habe. Die SVD habe daraufhin nach einem neuen Lieferanten gesucht, um erste Erfahrungen mit den Sensoren zu sammeln. Der neue Lieferant bietet ein Komplettangebot, inklusive Batteriewechsel und Reparatur der Sensoren.

Stellplatzerweiterung schon eingeplant Die Sensoren der Wohnmobilstellplätze am Werrebogen sind immerhin schon auf die 21 Plätze ausgelegt, die dort nach der geplanten Erweiterung von derzeit zehn Stellplätzen vorhanden sein sollen.

Die Sensoren sind auf den Asphalt geklebt. Der Kleber sei stark und die Sensoren flach genug, dass sie selbst im Winter beim Schneeräumen keine Probleme machen sollten. "Ein Schneepflug kratzt ja nicht direkt über den Asphalt, sondern hat unten noch eine Gummilippe", erklärt Michael Täuber, der bei der SVD für das Projekt zuständig ist. Die Batterien in den Sensoren sollen fünf Jahre halten. Sie versorgen die Funktechnik mit Strom. Ob sich die Technik für ein digitales Parkleitsystem eignet, bei dem alle freien Parkplätze in bestimmten Staßenabschnitten gemeldet werden, will die SVD in den nächsten Monaten prüfen.

Langsame Datenübertragung Als Funktechnik wird "NarrowBand IoT" verwendet. Sie wurde speziell für das Internet der Dinge (IoT, Internet of Things) entwickelt, setzt auf vorhandene Mobilfunknetze auf und ermöglicht die Vernetzung von Geräten und Maschinen bei hoher Funkabdeckung und geringem Energiebedarf. Durch eine robustere Modulationstechnik soll mit "NarrowBand IoT" trotz der gleichen verwendeten Frequenzen auch noch Empfang an Orten vorhanden sein, wo Handys längst keine Empfangsbalken mehr anzeigen - beispielsweise in Tiefgaragen. Allerdings läuft die Datenübertragung deshalb sehr langsam. Viele Daten können also nicht übertragen werden - was aber im Fall von Parkplatz-Sensoren, die nur zwei Zustände übermitteln müssen, egal ist.

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