In Lippe fehlt ein einheitliches System für Ladesäulen

Kreis Lippe. Wenn Elektromobilität funktionieren soll, braucht es zwei Dinge: a) Genügend Schnelllader entlang der Autobahnen, die auf Reisen möglichst viel Gleichstrom in möglichst kurzer Zeit in die Fahrzeugakkus laden. b) Viele, viele Ladepunkte im (teil)öffentlichen Raum, an denen im Alltag immer wieder (nach)geladen werden kann. Eine hohe Leistung ist dabei in den Städten nicht so wichtig. Wohl aber eine hohe Verfügbarkeit und eine unkomplizierte Nutzung. Damit hapert es – je nach Kommune – im Kreis Lippe derzeit noch.

Reines Ladesäulen-Zählen bringt übrigens nicht unbedingt einen Erkenntnisgewinn, denn es sagt noch nichts über die Zahl der Ladepunkte pro Säule aus. An vielen gängigen Fabrikaten können zwei Autos gleichzeitig laden. Und: Es reicht nicht, wenn Ladesäulen herumstehen. Sie müssen auch in gängigen Roamingverbünden verfügbar sein, weil nicht jeder Lust hat, sich bei 20 verschiedenen Ladestromanbietern anzumelden. Eine monatliche Übersicht der je Ladeverbund aktuell günstigsten Ladestromanbieter bietet ein Elektromobilitäts-Blog online auf emobly.com/ladekarten-kompass an.

Bei ihnen unbekannten Ladesäulen stehen Elektromobilisten häufig vor einem Rätsel: Mit welcher Ladekarte kann ich hier laden? Wie viel kostet die Kilowattstunde? Wie schalte ich die Säule frei? Deshalb greifen sie zur Selbsthilfe und tragen in verschiedensten Internet-Datenbanken Informationen über Ladeinfrastruktur zusammen. Auf diese Daten greifen wiederum zahlreiche Smartphone-Apps zu. Das größte und vollständigste Projekt dieser Art ist auf der Internetseite www.goingelectric.de/stromtankstellen zu finden.

Dort können private Ladesäulen eingetragen werden, um Durchreisenden Strom anzubieten, Hinweise zu öffentlichen Ladesäulen (Zeitvertreib in der Nähe, Probleme mit bestimmten Fahrzeugen, schwierige Erreichbarkeit, Öffnungszeiten) hinterlassen oder Störungen hinterlegt werden.

Nur drei Gleichstrom-Schnellladesäulen Fünf Lademöglichkeiten sind dort beispielsweise für Blomberg verzeichnet. Eine davon sogar eine Gleichstrom-Schnellladesäule, von denen es in Lippe nur drei gibt. Bei genauerem Hinsehen relativiert sich das Bild aber wieder. Zwei Ladesäulen befinden sich auf den Grundstücken von Autohäusern und eine bei Phoenix Contact. Letztere kann mit einem RFID-Chip freigeschaltet werden, den es zu den üblichen Bürozeiten am Empfang gibt. Auch wenn der Strom mutmaßlich kostenlos ist, ist so eine Lösung eher unpraktisch für Gelegenheitslader.

Auch die Schnellladesäule, die von den Blomberger Versorgungsbetrieben (bvb) betrieben wird und zentral an der Alten Meierei steht, hat ihre Tücken. &bdquo;Karte nicht autorisiert", heißt es beim Vorhalten der Chipkarten diverser Fahrstrom-Anbieter. In deren Apps taucht die Säule gar nicht auf. Nirgendwo ist eine Säulennummer oder Hotline vermerkt, mit deren Hilfe man weiter käme. E-Mobilisten auf der Durchreise werden hier aufgeben müssen. Nur wer darüber stolpert, dass die Säule bei Goingelectric mit dem Verbund &bdquo;innogy eRoaming" eingetragen ist und dann die App &bdquo;eCharge" von innogy ausprobiert, findet die Schnellladesäule auf der Karte und kann sie zum Laden freischalten. Gleiches gilt für die Wechselstrom-Ladesäule hinter der Schießhalle. Einfach geht anders.

Wie, das machen Bad Salzuflen und Detmold vor. Detmold ist eindeutig kreisweiter Ladesäulen-König. Stadtwerke-Pressesprecherin Eva Ellminger wirbt mit einer Ausstattung über dem bundesweiten Durchschnitt, setzt man die Zahl der Ladepunkte in Relation zur Bevölkerungszahl. In Detmold und Bad Salzuflen stehen auch überwiegend innogy-Säulen (im Stadtwerke-Mäntelchen), die sich aber mit diversen Ladekarten-Anbietern problemlos nutzen lassen. Bad Salzuflens Gleichstrom-Schnelllader steht an der Autobahn-Raststätte &bdquo;Lipperland Nord". (&bdquo;Lipperland Süd" hat auch einen, liegt aber auf Bielefelder Gebiet.)

Der dritte Gleichstrom-Schnelllader Lippes steht in Lemgo am &bdquo;Burger King". Der baden-württembergische Stromanbieter EnBW versorgt immer mehr der Fastfood-Filialen mit Schnellladern und legt insgesamt beim Ausbau seiner Ladeinfrastruktur ein rasantes Tempo vor. &bdquo;Wir haben derzeit 500 Schnellladestandorte in Deutschland. Ende des Jahres sollen es 1000 sein", sagt EnBW-Pressesprecher Heiko Willrett. Für den Kreis Lippe seien zwei weitere Schnelllade-Standorte vorgesehen. Wo ist noch nicht spruchreif.

Plugsurfing ist Platzhirsch Lemgo und Lage machen ihre Ladesäulen nur über den Abrechnungsanbieter Plugsurfing verfügbar. &bdquo;Einer der Platzhirsche", sagt Andreas Becker, bei den Lemgoer Stadtwerken Bereichsleiter für Stadtbus, Parken und Elektromobilität. Also Elektroautofahrer weiß er aber auch: &bdquo;Leider sind deren Preise von den ursprünglich von uns anvisierten 38 Cent pro Kilowattstunde inzwischen deutlich hoch gegangen. Wir werden deshalb unsere Ladesäulen mit EC-Karten-Lesern ausrüsten." Ab Anfang März soll dann jeder Elektromobilist ohne vorherige Anmeldung einfach per Bankkarte für 38 Cent pro Kilowattstunde Strom bekommen. Einfacher gehts kaum.

Auch immer mehr Supermärkte sind bekannt dafür, Elektroauto-Fahrer mit unkomplizierten Lademöglichkeiten zu ihren Standorten zu locken: Besonders Lidl prescht dabei voran und bietet derzeit an 320 Filialen und auch in Lage in der Friedrich-Petri-Straße seinen Kunden kostenloses Laden per Lidl-App. Kaufland verfolgt eine ähnliche Strategie, hat aber an seinen zwei Detmolder Standorten bisher keine Ladesäulen. Auch Aldi hat derzeit in Lippe keine Ladesäulen und plant kurzfristig keine.

Unkompliziert geht es nur bei Tesla Wer sein Elektroauto an einer öffentlichen Ladesäule aufladen möchte, braucht einen Fahrstrom-Vertrag. Der kann vom häuslichen Stromanbieter sein oder von anderen Stromerzeugern. Manche dieser Verträge haben monatliche Grundgebühren und dafür günstigere Preise, andere berechnen allein die geladenen Kilowattstunden. Meist stellen die Fahrstrom-Anbieter eine Ladekarte zur Verfügung, die wie eine Bankkarte kontaktlos funktioniert und/oder eine Smartphone-App, über die die Ladesäulen freigeschaltet werden können.

Weil fast jede Ladesäule zu einem Verbund gehört und Fahrstromanbieter mit verschiedenen Ladesäulenverbünden Roamingverträge zu unterschiedlichen Konditionen ausgehandelt haben, besitzen viele Elektromobilisten mehrere Ladekarten, um je nach Säule, an der sie gerade laden möchten, einen besonders günstigen Fahrstromanbieter wählen zu können. Welcher das an dieser Ladesäule gerade ist, verrät ihnen eine Smartphone-App.

Einen Spezialfall stellen oft die Ladepunkte auf Supermarktparkplätzen dar. Diverse Ketten schaffen Lademöglichkeiten für ihre Kunden während des Einkaufs. Das Aufladen kostet meist nichts, ist aber oft für maximal eine Stunde möglich und lässt sich nur mit der Supermarkt-eigenen App freischalten.

Ein eigenes Ladenetz bietet der Elektroauto-Hersteller Tesla entlang der Autobahnen exklusiv für seine Kunden an. Hier identifizieren sich die Fahrzeuge selbst. Abgerechnet wird über die hinterlegte Bankverbindung.

Aus der Anfangszeit der Elektromobilität stammt das Netz Park&Charge. Hier zahlt man eine jährliche Pauschale, für die man eine Vignette und einen Schlüssel bekommt. Der öffnet an Park&Charge-Ladepunkten Metallkästen, in denen sich Steckdosen befinden, an denen ohne weitere Kosten geladen werden kann. Dafür braucht man aber eine mobile Wallbox, die den Ladestrom mit dem Fahrzeug aushandelt.

Ohne den richtigen Stecker fließt kein Strom in den Fahrzeugakku Alle Elektroautos können mit Wechselstrom geladen werden, den sie vor der Speicherung in ihrem Akku intern in Gleichstrom umwandeln. Das geht mit haushaltsüblichen 230 Volt per Schukostecker (einphasig, maximal 3 Kilowatt) über eine normale Steckdose. Das macht aber kaum jemand, weil es bei Fahrzeugen mit größeren Akkus sehr lange dauert und eine Standard-Haushaltssteckdose nicht auf dauerhafte, hohe Strombelastung ausgelegt ist.

Deshalb lassen sich die meisten E-Auto-Besitzer am Stellplatz eine so genannte Wallbox installieren, die dann ein Kabel mit einem Typ-2-Stecker besitzt und das Elektroauto oft mit 11 Kilowatt (dreiphasig, 16 Ampere), je nach Ausstattung des Fahrzeugs oder der Hauselektrik sogar mit 22 Kilowatt (dreiphasig, 32 Ampere), lädt. Mit dieser Leistung und einem Typ-2-Ladekabel wird auch an öffentlichen Ladesäulen im städtischen Umfeld (nach)geladen.

Fixer geht es mit Schnellladesäulen, die meist entlang der Autobahnen zu finden sind. Sie laden den Fahrzeugakku direkt mit Gleichstrom. Das Umwandeln im Auto entfällt also.

Bevor der Ladestrom freigegeben wird, kommuniziert die Ladesäule mit dem Fahrzeug und handelt aus, welche maximale Stromstärke Fahrzeug und Akku bei derzeitiger Temperatur und Ladezustand vertragen können. Je nach Fahrzeugausstattung können sehr hohe Ladeleistungen bis 350 Kilowatt erreicht werden und so innerhalb von 20 Minuten etwa 300 Kilometer Reichweite nachgeladen werden.

Schnellladesäulen verwenden spezielle hochstromtaugliche Stecker nach dem CHAdeMO- oder dem CCS-Standard. CHAdeMO ist in Japan entwickelt worden und wird immer mehr vom für Europa als Standard festgelegten CCS verdrängt, an dessen Entwicklung die Blomberger Firma Phoenix Contact beteiligt war.

Wer Haushalts-, blaue Camping- oder rote Starkstromsteckdose zum Laden seines Elektroautos nutzen möchte, braucht eine mobile Wallbox. Sonst fließt kein Strom. Sie enthält die Sicherheitselektronik, die die maximal mögliche Stromstärke mit dem Auto aushandelt und die in öffentlichen Ladesäulen und privaten fest montierten Wallboxen schon eingebaut ist.

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