Diese Lipper haben eine Leidenschaft für Trabis

Kreis Lippe. 30 Jahre ist es nun her, dass der letzte Trabant in Zwickau vom Band lief. Kurz vor der Wende hatte ein Deal mit Volkswagen dafür gesorgt, dass ein in Lizenz in der DDR produzierter VW-Vierzylinder-Viertaktmotor mit 40 PS samt moderner Vorderachse und Scheibenbremsen in die alte Karosserie eingebaut werden konnte. Die Technikspende machte den Trabant 1.1 deutlich teurer, die Wende und frei verfügbare West-Autos gaben ihm den Rest. Am 30. April 1991 verließ der letzte Neuwagen die Sachsenring Automobilwerke GmbH.

Papyrusweiß illustriert den real existierenden Sozialismus

Bei den heutigen Sammlern ist der modernisierte Trabi ohne das charakteristische &bdquo;Reng Deng Deng" im Leerlauf und ohne die Ölfahne des ursprünglichen 26-PS-Zweittaktmotors sowieso unbeliebt. Die Lipper Jörg Schwichtenberg und Enrico Koym fahren natürlich den klassischen 601. Schwichtenbergs Exemplar hat die typische Nicht-Farbe, die den real existierenden Sozialismus der DDR perfekt illustriert. Offiziell ist das Auto &bdquo;papyrusweiß". Auch wenn er seinen Trabi erst vor sieben Jahren aus dem Osten nach Lippe überführte, geht dessen Geschichte weiter zurück. Als Schwichtenberg 15 Jahre alt war, bekam seine Familie Besuch aus der Nähe von Magdeburg von einer Schulfreundin seiner Großmutter. Die erzählte von ihrem Trabant, und der junge Schwichtenberg bekundete Interesse. Als die Dame starb, kontaktierten ihn die Erben und er konnte das gut gepflegte Auto abholen. Der Wagen mit Baujahr 1982 ist im unrestaurierten Originalzustand und steht sogar noch auf Reifen aus DDR-Produktion. Selbst der alte Verbandskasten ist noch im Auto.

Anhängerkupplung für 400 Kilogramm gebremst

Für Enrico Koym bedeutet der Trabi Kindheitserinnerung. Vor sechs Jahren kaufte er sich schließlich für 498 Euro (&bdquo;Eigentlich 500, aber zwei Euro habe ich im Fußraum gefunden.") ein heruntergekommenes Exemplar mit Baujahr 1987 und restaurierte es von Grund auf. Dabei wurde aus dem grauen Trabant 601 L ein caprigrüner und auch gleich die besser ausgestattete &bdquo;de Luxe"-Version. Die Unterschiede sind subtil: Nebelscheinwerfer, Rückfahrscheinwerfer, Heckscheibenheizung, ausstellbare Heckseitenscheiben. Wegen des jüngeren Baujahrs ist schon die 12-Volt-Elektrik an Bord, während sich Schwichtenbergs Trabi noch mit 6 Volt begnügen muss. Sogar eine Anhängerkupplung (300 Kilogramm, gebremst 400) hat das grüne DDR-Fahrzeug. Über die Unterkante der Heckscheibe glotzt ein &bdquo;Eingeborener". Koym : &bdquo;Auch dieses Scheibenmonster ist für mich eine Kindheitserinnerung. Das hatte mein Opa auch am Auto."

Peilstab unter der Motorhabe statt Tankuhr

45 Trabis sind derzeit in Lippe zugelassen. Hoffentlich werden sie gefahren und stehen sich nicht in Scheunen oder Schuppen ihre Reifen platt. &bdquo;Die muss man bewegen, sonst ist das ihr Tod", sagt Koym. Was er bei schönem Wetter regelmäßig tut. &bdquo;Sechs bis sieben Liter verbraucht er", berichtet Koym. Dem Sprit muss er selbst im Verhältnis 1:50 Öl beimischen. Statt Tankuhr klemmt ein Peilstab unter der Motorhaube.

Von pfiffig bis schrullig

Ein Trabant hat diverse Besonderheiten, die ihn schrullig, aber auch liebenswert machen: Sein Lenkrad sitzt nicht genau mittig vor dem Fahrersitz, die Türen müssen ordentlich ins Schloss geworfen werden, sonst gehen sie gerne wieder auf. Der Zweitakt-Motor erzeugt relativ viele Vibrationen, und ein Keilriemen-Wechsel ist bei dem sonst einfach zu wartenden Motor unnötig kompliziert. Dafür gibt es auf der Haben-Seite einen erstaunlich großen Kofferraum (&bdquo;Da gehen drei Kästen Bier rein"), und dank der hervorstehenden Dachrinne kann auch bei Regen das Seitenfenster offen bleiben. Mit direkter Lenkung, sehr leichtgängiger Krückstockschaltung und straffer Federung lässt sich der Trabant recht sportlich fahren. Pfiffig ist auch die Abblendung des Rückspiegels gelöst. Er wird einfach um 180 Grad gedreht.

&bdquo;Ende der 50er Anfang der 60er Jahre waren das moderne Autos", sagt Koym. In den vergangenen fünf bis sechs Jahren habe sich das Bild von Trabi-Fans auch gewandelt. &bdquo;Früher wurde man in einem Trabi belächelt, heute gibt es immer wieder einen ,Daumen hoch."

Schnecken-Unfall und Elektro-Trabi

Kurze weltweite Berühmtheit erlangte 2016 übrigens ein ostwestfälischer Trabi mit einem sonderbaren Unfall. Auf der A33 war das DDR-Gefährt auf Nacktschnecken ins Rutschen geraten, die die Autobahnauffahrt in der Nähe von Paderborn überquert hatten. Der Trabi mit Namen &bdquo;Erna" überschlug sich und war danach schrottreif. Ein Bielefelder hat 2019 das Experiment gewagt, einen Trabant 1.1 mit einem Elektroantrieb auszurüsten. Heraus kam ein kompaktes Stadtauto mit 160 Kilometern Reichweite. Für Schwichtenberg und Koym ein &bdquo;No Go". Für beide gehört der unverwechselbare Motorsound zum Trabi-Erlebnis einfach dazu.

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