So schön ist die Eisenbahn im alten Fürstentum

Kreis Lippe. Die moderne Bahn fasziniert viele Menschen heute mehr als das Auto oder die Rakete. Verbrenner auf vier Rädern haben im entwickelten Umweltbewusstsein an Wertschätzung eingebüßt; Raketentechnik, die irgendwann in den Weltraum führt, gilt vielen in Anbetracht ausufernder irdischer Probleme nicht als &bdquo;must have“.

Die Schiene hingegen erlebt eine ausgesprochene Image-Renaissance und entfaltet bei vielen eine geradezu romantisch-nostalgische Anziehungskraft. Durch große Panoramafenster die Landschaft und das Reisen genießen: Das wirkt – gerade in Zeiten des 49-Euro-Tickets – attraktiv.

Auch im Fürstentum Lippe mit seinem interessant ausgebauten Schienennetz. Ihr Fundament hat die lippische Eisenbahn einer schillernden Persönlichkeit zu verdanken: Baruch Hirsch Strausberg, später Bethel Henry Strousberg (1823-1884), schloss 1872 mit seiner &bdquo;Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft“ das Fürstentum Lippe an die große weite Welt an.

Schmuckes Empfangsgebäude Bahnhof Nummer Eins: eine Station in Schieder, deren schmuckes Empfangsgebäude die Zeiten bis 2010 überdauerte, bevor es abgerissen und durch einen Zweckbau ersetzt wurde. Das ursprüngliche Gebäude umfasste fürstliche Zimmer. Warum? &bdquo;Man wollte der lippischen Fürstenfamilie das Eisenbahnprojekt gegen die verbreitete Skepsis schmackhaft machen“, erläutert Michael Bahls, ausgewiesener Kenner der lippischen Eisenbahngeschichte, im Gespräch mit der LZ.

Der Bahnhof sei mit Bedacht in die Sichtlinie der fürstlichen Sommer-Residenz gelegt worden. Bethel Henry Strousberg, der &bdquo;europäische Eisenbahnkönig“, verfolgte mit seinem futuristischen Projekt um 1870 durchaus pekuniäre Interessen. Der Historiker Fritz Redlich bezeichnet ihn als die &bdquo;merkwürdigste und spektakulärste Gestalt der deutschen Finanzwelt in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts“. Strousberg machte ein Vermögen mit Aktienspekulationen und beschäftigte zeitweise rund 100.000 Arbeiter im Eisenbahnbau.

Auch der Erzkommunist Friedrich Engels (1820-1895) ist mit Eisenbahnaktien reich geworden und hat mit Gewinnen an der Börse auch den Lebensunterhalt seines Freundes Karl Marx (1818-1883) finanziert, der sich allerdings erfolglos an Aktienspekulationen versuchte.Aber auch Strousberg verspekulierte sich am Ende gewaltig, und der kometenhafte Aufstieg seines Konzerns endete mit harten Landungen in zahlreichen Konkursen.

&bdquo;Eisenbahnkönig“ Nichtsdestotrotz schuf der &bdquo;Eisenbahnkönig“, in dessen Popularität Karl Marx die Voraussetzung für &bdquo;einen neuen Kaiser“ sah, insgesamt 1700 Eisenbahnkilometer allein in Preußen, scheiterte aber grandios mit seinem ausgreifenden Plan, im Osten ein &bdquo;böhmisches Manchester“ zu schaffen.

Zurück nach Lippe: Schieder und das rasant entstehende Schienennetz begeistert die Mitglieder des Vereins &bdquo;Eisenbahnfreunde Lippe“ heute noch; und eine Hand voll Fotografen bekommt nicht genug von Bahnhöfen und Zügen, die das erfolgreiche Erbe der Strousbergschen Gründung darstellen. Für diese Eisenbahn-Fans ist die Jagd nach dem Superfoto mehr als nur Zeitvertreib. Vielmehr eine Leidenschaft, die ihre Sinne schärft, ihre Geduld testet und ihre Kreativität entfesselt.

Hingehen, knipsen und weg: So läuft das nicht in der Fotografie als Kunst, die man wie ein Sportler oder Jäger ausübt. Auf der Jagd nach dem Superfoto legen sie sich stundenlang auf die Lauer, beobachten das Wetter, die Sonneneinstrahlung, den Schattenwurf, die Beleuchtung und Belichtung. Dann wählen sie die am effektivsten wirkende Brennweite.

Diese Jäger wissen, dass die Geschichte hinter jedem Foto genauso wichtig ist wie das Bild selbst, und dass die wahre Magie der Fotografie in der Liebe zum Detail und der Hingabe zur Kunst liegt. Und so stehen sie bald wieder auf frostigen Bahnsteigen, bereit für die nächste Jagd nach dem schönsten Motiv; bereit, die Geschichte in Bildern zu erzählen.

Kehren sie von der Jagd zurück, dann ist Zeit für Kontemplation und Reflexion. Einige von ihnen haben schon Bücher geschrieben. Michael Bahls etwa die längst vergriffene Erzählung über die Anfänge des lippischen Eisenbahnwesens: &bdquo;Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn“ (2006). Dabei geht es auch um den &bdquo;Blomberger Pengel“, eine frühe Verbindung zum Bahnhof Schieder.

&bdquo;Rasante Geschwindigkeit“ Den &bdquo;Pengel“ setzten die Blomberger in zähen und hartnäckigen Verhandlungen durch; hinterher nutzten ihn aber nur eine Hand voll Fahrgäste. Anfangs war die Befürchtung, dass die Lok Fahrgäste mit ihrem Qualm vergiften könnte, weit verbreitet. Andere waren fest davon überzeugt, dass Menschen die &bdquo;rasante Geschwindigkeit“ nicht überleben würden.

Dafür gingen Geschäftsleute und Unternehmer zahlreich an den Start: Hauptfrachtgut war Holz für die Möbelindustrie.Die Fotografen haben jedenfalls ihre besten Schüsse den &bdquo;Eisenbahnfreunden Lippe“ zur Verfügung gestellt, die sie als &bdquo;Kalender 2024“ unters Volk bringen.Mehr im Internet unter www.eisenbahnfreunde-lippe.de.

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