Ein Jahrhundertwerk auf der Zielgeraden

Bad Oeynhausen/Löhne. Auch wenn mit Beinamen wie &bdquo;Jahrhundertbauwerk" Vorsicht geboten ist: Dies ist eins. Denn weit ins vergangene Jahrhundert zurück reichen die Pläne, im Norden von Bad Oeynhausen und Löhne eine Umgehungsautobahn zu bauen, die die Lücke zwischen A 30 und A 2 schließt. Nun nähert sich das Werk der Vollendung.

Und es wird ein Schluss in Etappen sein: Am Donnerstag, 6. Dezember, wird die Fertigstellung gefeiert. Am Sonntag, 9. Dezember, sollen dann die ersten Autos über die Nordumgehung rollen – wenn es das Wetter erlaubt. Und zunächst auch nur aus Richtung A 2 in Richtung Osnabrück. Die Gegenrichtung wird erst ein bis zwei Wochen später freigegebnen. Und bis die neue Autobahn endgültig fertig ist, wird es vermutlich noch einmal Sommer werden.

Bereits 1954 gab es erste Überlegungen für eine neue Autobahn von den Niederlanden bis zur A 2. Die Planer hatten ursprünglich sogar gleich zwei große Straßenprojekte im Sinn: Die Landesstraße 777 sollte den Verkehr zwischen Bünde, Kirchlengern, Löhne und Bad Oeynhausen bündeln. Und nur ein paar Kilometer nördlich davon sollte die Europastraße 8 den Fernverkehr aus Richtung Westen auf die A 2 führen.

In den 1970er Jahren aber wurde die E 8 aus den Autobahnplänen gestrichen. Und die eigentlich als vierspurige Landstraße konzipierte L 777 wurde zur A 30 umgewidmet. Die allerdings einen kleinen Schönheitsfehler hatte: Die letzten dreieinhalb Kilometer bis zur A 2 führten als Bundesstraße mitten durch Bad Oeynhausen. Mit Ampeln. Und mit einer hohen Stau-Verlässlichkeit: Zu den Hauptverkehrszeiten, darauf konnten Fahrzeuglenker aus nah und fern setzen, ging hier auf der B 61 in Bad Oeynhausen nichts mehr. Bis zu 50.000 Fahrzeuge quälen sich hier derzeit noch täglich durch die Kurstadt, ein Viertel davon sind Lastwagen.

In den 1980er Jahren wurden die Überlegungen, diesen Zustand zu beenden, verstärkt. Die Auseinandersetzung über die richtige Lösung beherrschte die politische Debatte im unteren Werretal über Jahrzehnte. Etliche Varianten wurden erörtert – von einer aufgeständerten Hochstraße über eine Südumgehung bis hin zu einem Tunnel auf der Strecke der Mindener- und Kanalstraße.

Die letzten Ampeln zwischen Amsterdam und Warschau Letztlich wurden sie alle verworfen, die Planungsbehörde des Landes und der Bad Oeynhausener Rat votierten für die Nordumgehung. Dessen Trassenführung in weiten Teilen der ähnelt, die schon in der Planung von 1960 vorgesehen war. Während der Löhner Stadtrat die Nordumgehung immer einmütig und kategorisch abgelehnt hatte, war das politische Lager in Bad Oeynhausen gespalten. Sowohl Gegner als auch Befürworter der Umgehungsstraße gründeten Vereine. Vor allem die Gegner der Planung machten ihrem Unmut immer wieder auch mit Demonstrationen Luft.

Die Planer beeindruckte das zunächst wenig. Am 2. Januar 2007 fasste die Bezirksregierung in Detmold den Planfeststellungsbeschluss zur Nordumgehung. Gegner und Anwohner klagten dagegen. Die Nordumgehung war das erste Großprojekt in Deutschland, dem dabei der Marsch durch die Instanzen erspart blieb. Das Projekt landete unmittelbar vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig. Und das entschied am 9. Juli 2008 zum Entsetzen der Gegner: Die Nordumgehung kann gebaut werden. Ohne Wenn und Aber.

Die Planer fackelten daraufhin nicht lange. Nur ein gutes Vierteljahr später, am 22. Oktober 2008, kamen die Offiziellen aus den Verkehrsministerien von Bund und Land zum 1. Spatenstich für die Nordumgehung zusammen.

Vom Ende der &bdquo;letzten neun Ampeln auf der Strecke zwischen Amsterdam und Warschau" war da die Rede. Der Bau für einen 9,5 Kilometer langen Lückenschluss zwischen den Autobahnen mit 26 Brücken und einem 450 Meter langen Tunnel begann. 165 Millionen Euro waren für den Bau veranschlagt. Und sechs Jahre Bauzeit.

Beides wurde am Ende ein wenig mehr. Die erste größere Verzögerung ergab sich beim Bau des Tunnels. Straßen.NRW konnte den Auftrag dafür nicht vergeben. Die Finanzierung sei noch nicht gesichert, erklärten die Planer. Die Verantwortung dafür schoben sich Bund und Land so gekonnt gegenseitig zu, dass diese Schuldfrage noch immer offen ist.Zehn Jahre Bauzeit und 231 Millionen Euro Kosten

Für eine weitere Verzögerung sorgte ein Vergabefehler. Bei der Auftragsvergabe für den letzten Bauabschnitt, den Umbau des Löhner Kreuzes, hatte Straßen.NRW einen Bewerber ausgeschlossen, weil der ein Untergewerk – den Bau eines Hilfsgerüstes – falsch deklariert habe. Das Oberlandesgericht Hamm stufte das als nicht so schwerwiegend ein und gab dem klagenden Unternehmen Recht, das den Auftrag so doch bekam. Und dadurch aber an keinerlei Bauzeitenplan mehr gebunden war.

Inzwischen sind zehn Jahre Bauzeit vergangen. Die Kosten beziffert Straßen.NRW auf 231 Millionen Euro. Die Verkehrsplaner erhoffen sich von der Nordumgehung eine problemlosere Verbindung auf dieser wichtigen europäischen Ost-West-Achse. Mit rund 40.000 Fahrzeugen rechnen sie auf der neuen Strecke.

Und die Bad Oeynhausener hoffen, dass der Dauerstau auf der dann ehemaligen &bdquo;Stadtautobahn" Geschichte ist. Die Mindener und die Kanalstraße sollen nach der Fertigstellung umgebaut werden. Nach den Vorstellungen des Bad Oeynhausener Stadtrates soll sie dann statt vier nur noch zwei Fahrspuren haben. Und sie hoffen auch, dass Bad Oeynhausen dann eine Rolle nicht mehr spielen muss: die des Dauergastes in den Verkehrsnachrichten.

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