Millionen-Boni bei der Bahn: Immerhin Rechenspiele können sie!

Dass die Deutsche Bahn (DB) kreativ rechnen kann, zeigt sich schon in ihrer Pünktlichkeitsstatistik: Ein Zug, der mit weniger als sechs Minuten Verspätung in den Bahnhof einfährt, gilt beim DB-Konzern als pünktlich. Dass Fahrgäste trotzdem einen Anschluss verpassen könnten, spiegelt die Statistik nicht wider.

Kreativ rechnet die DB auch die Boni für ihre Vorstandsetage aus: Dass Bahnchef Richard Lutz nachträglich für 2022 1,3 Millionen Euro zusätzlich bekommt, war bekannt. Dass unpünktliche Züge und unterirdische Kundenzufriedenheit dem nichts anhaben konnten, ist neu: Den Löwenanteil seiner Boni bekommt Lutz rückwirkend dafür, dass der Konzern die Kennzahlen für CO2-Einsparung, Mitarbeiterzufriedenheit und den Anteil weiblicher Führungskräfte erfüllt oder übererfüllt hat.

Lokführer-Gewerkschaftsboss Claus Weselsky wird sich bestätigt sehen: Er kritisiert das Boni-Unwesen schon seit Jahren – die Rechentricks geben Richard Lutz Endgegner im aktuellen Tarifkonflikt neue rhetorische Munition.

In Zukunft soll es gerechter zugehen Für Fahrgäste, die frierend am Gleis auf ihren verspäteten Zug warten, sind solche konzerninternen Rechenspiele nichts als Hohn. Der Vorstand muss sich darum kümmern, dass der Betrieb funktioniert und das Netz modernisiert wird. Das sind die einzigen Variablen, um die es gehen dürfte. Und genau diese Werte hat die Bahn bereits 2022 komplett gerissen.

Dennoch winkte der Aufsichtsrat – und damit auch der Eigentümer Bund und die Gewerkschaftsvertreter – das für 2022 gültige Vergütungsmodell rückwirkend durch. Die geltende Rechtslage habe ihnen keine andere Möglichkeit gegeben, heißt es. Immerhin gilt für die Zukunft ein neues Vergütungsmodell: höhere Festbeträge, jedoch auch Kürzungen, wenn Ziele verfehlt werden.

Im Betrieb fehlen die Leute Das Problem im Bahnkonzern sind aber nicht vorrangig die Gehälter für den Gesamtvorstand – der Bahnchef verdient immerhin deutlich weniger als etwa der Telekom-CEO und die Lenker der Autokonzerne. Die eigentliche Schwierigkeit liegt im Zwitterwesen Bahn: halb Firma, halb Behörde, mit jeder Menge Sparten und ab 2024 auch einer gemeinnützigen Infrastrukturgesellschaft unter ihrem Dach.

Hier gibt es jede Menge Spartenvorstände und mittleres Management, das an seinen eigenen Boni festhält – und im Betrieb, im Netz und in den Werkstätten fehlen die Leute. Wenn Lokführer oder Kundenbetreuerinnen nicht da sind, fährt kein Zug – und da helfen keine Rechentricks.

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