Autoindustrie atmet auf: Abgeschwächte Abgasnorm beschlossen

Die Autohersteller kommen bei der neuen Abgasnorm Euro7 mit einem blauen Auge davon. Sie hatten massiv gegen die geplante Verschärfung Front gemacht - mit Erfolg: Das Europaparlament hat sich am Donnerstag für Regeln ausgesprochen, die deutlich weniger ambitioniert sind als die ursprünglichen Pläne der EU-Kommission. Umweltverbände üben heftige Kritik und beklagen ein Einknicken vor der Autolobby.

Als die EU-Kommission im vergangenen Jahr ihr Euro7-Konzept präsentierte, kritisierte die Industrie vor allem zwei Punkte: Die schärferen Grenzwerte sollten schon ab 2025 gelten und sie sollten auch unter widrigsten Bedingungen eingehalten werden - etwa, wenn bei Minusgraden ein Anhänger den Berg hochgezogen wird. &bdquo;Der Vorschlag der EU-Kommission setzt nicht auf Ausgewogenheit und Machbarkeit, sondern auf unrealistische Extremziele“, sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller damals.

Die Autobauer warnten vor hohen Investitionen und Mehrkosten von 2.000 Euro pro Auto. Zehntausende Arbeitsplätze seien dann in Gefahr. Sie verwiesen auch auf den Rückgang der Verbrenner-Stückzahlen in den nächsten Jahren - der Aufwand wird sich auf weniger Autos verteilen. Dagegen ist nach Überzeugung der Deutschen Umwelthilfe und anderer Verbände die nötige Technik verfügbar und würde nur wenige hundert Euro pro Fahrzeug kosten.

Es fehlt an finanziellen Mitteln Am Ende setzte sich das wichtigste Argument der Hersteller durch: Der Verbrennungsmotor hat in Europa ein Ablaufdatum, Geld für seine Optimierung würde beim Ausbau der E-Mobilität fehlen. Denn in ihrer Klimaschutzstrategie hat die EU beschlossen, von 2035 an keine Pkw mit Verbrennungsmotor mehr neu zuzulassen. Bei Euro7 geht es dagegen nicht um den CO2-Ausstoß, sondern um Schadstoffe wie Stickoxide und Feinstaub.

Nun dürfte eine deutlich entschärfte Euro7-Version in Kraft treten. &bdquo;Mit dem Kompromiss dienen wir den Interessen aller Beteiligten und halten uns fern von extremen Positionen“, sagte Alexandr Vondra, tschechischer Abgeordneter der Konservativen im Europaparlament, der den Kompromiss vermittelt hatte. Zwar müssen sich EU-Kommission, Parlament und nationale Regierungen noch endgültig einigen und viele Details klären. Aber die Eckpunkte stehen nun fest.

Demnach wird der Zeitplan ebenso entschärft wie die Testbedingungen. Die Regeln sollen nicht 2025 in Kraft treten, sondern zwei Jahre nach Inkrafttreten der Gesetze - vermutlich 2026. Zudem bleiben die Grenzwerte insgesamt auf dem alten Euro6-Niveau, sollen künftig aber gleichermaßen für Pkw und Nutzfahrzeuge gelten.

Bundesregierung fordert härtere Regeln Eine Herausforderung bleibt allerdings: Künftig sollen nicht nur Schadstoffe gemessen werden, die aus dem Auspuff kommen, sondern auch solche, die zum Beispiel als Abrieb von Bremsbelägen und Reifen entstehen. Das wird dann auch für Elektroautos gelten. Grenzwerte und Messverfahren sind hier aber noch nicht geklärt - und dürften noch Gegenstand heftigen Tauziehens werden.

&bdquo;Es bleibt dabei, dass Euro7 den Fahrzeugherstellern erhebliche Investitionen abverlangt, zusätzlich zu ihren Anstrengungen für die Dekarbonisierung“, sagte die Generaldirektorin des europäischen Branchenverbands Acea, Sigrid de Vries. Das EU-Parlament habe sich nun zwar für einen &bdquo;realistischeren Euro7-Ansatz“ entschieden, aber auch der habe ein &bdquo;großes Preisschild“. In den anstehenden Schlussverhandlungen solle sich &bdquo;Realismus durchsetzen“.

Der Umweltverband Transport & Environment ließ dagegen schon im Vorfeld kein gutes Haar an dem Kompromiss. Es drohe nicht nur ein &bdquo;Desaster für die Gesundheit“, sondern die Industrie könne auch noch mit dem Etikett &bdquo;sauberer Euro7? für Fahrzeuge werben, die im Wesentlichen auf dem alten Euro6-Stand seien. T&E macht die verkehrsbedingte Luftverschmutzung für jährlich über 70.000 Todesfälle in Europa verantwortlich.

Treibende Kraft bei der Entschärfung war dieses Mal nicht die Bundesregierung. Die Ampelkoalition forderte offiziell die härteren Regeln, intern sind sich Grüne und FDP allerdings nicht einig. Gekippt wurde der Plan der EU-Kommission letztlich von acht Staaten mit Frankreich und Italien an der Spitze - den Heimatländern des Stellantis-Konzerns mit Marken wie Peugeot, Citroen und Fiat. Zudem führt Renault-Chef Luca de Meo aktuell den europäischen Branchenverband Acea.

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