Weidmüller investiert in "Grünen Wasserstoff"

Detmold . Über eine Strecke von mehr als 100 Kilometern wird der &bdquo;Grüne Wasserstoff“ durch Pipelines bis nach Helgoland transportiert. Auf hoher See ist er in der Doggerbank – der nordwestlichen Begrenzung der Deutschen Bucht – produziert worden, und zwar durch Elektrolyse aus Wasser und durch Offshore-Windkraftanlagen regenativ erzeugtem Strom. Auf Helgoland wird der Wasserstoff anschließend verflüssigt und dann per Schiff und Lkw zu Tankstellen gebracht – um Lastwagen, Züge, Busse und Autos anzutreiben und Wohnungen zu heizen. Mittendrin in der Erforschung und Realisierung dieser zukunftsträchtigen Technologie: Weidmüller.

Eine Million Tonnen

Das Detmolder Unternehmen, Experte für industrielle Verbindungstechnik und Elektronik, engagiert sich gemeinsam mit mittlerweile 76 anderen Unternehmen wie RWE, Siemens, Vattenfall oder Shell im Projekt &bdquo;Aqua Ventus“. 2035 sollen die Offshore-Windanlagen 10 Gigawatt Erzeugungsleistung für &bdquo;Grünen Wasserstoff“ schaffen. &bdquo;Eine Million Tonnen ,Grüner Wasserstoff pro Jahr könnten dadurch gewonnen werden“, zeichnet Dirk Bauerkämper, bei Weidmüller verantwortlich für die Neuen Energien, ein Zukunftsbild.

Um das Ganze nicht nur theoretisch erklären zu können, haben drei Elektrotechnik-Dualstudenten das gigantische und hoch ambitionierte Projekt als Modell nachgebaut. Es gibt Stromleitung durchs Pappmaché-Meer, Speicheranlagen an Land. Ein Schiff und ein Weidmüller-Truck symbolisieren den Transport des Wasserstoffs. &bdquo;Wir wollen den gesamten Produktions- und Transportweg des ,Grünen Wasserstoff zeigen“, erklären sie. Extra zu pusten, ist dabei nicht nötig: Auf Knopfdruck beginnen sich die Rotoren der drei Windkraftanlagen zu drehen, auf &bdquo;Helgoland“ gehen die Lichter an. &bdquo;Nicht so einfach, das alles herzustellen. Wir haben uns viele Modellbau-Tipps aus dem Internet geholt, sagt Fabrice Loges.

Komplexe Technologien anschaulich dargestellt

&bdquo;Weidmüller ist seit 20 Jahren in Sachen Wasser und Wind unterwegs“, sagt Dirk Bauerkämper. &bdquo;Wir wollen diese Technik plakativ darstellen – intern für unsere Kunden sowie zur Präsentation auf Messen.“ Dass Wasserstoff schon bald durchaus als Betriebsstoff für Schiffe der alleinige Antrieb sein wird, zeige das Beispiel Norwegen: &bdquo;Dort müssen Schiffe in den westnorwegischen Fjorden schon von 2026 an emissionsfrei sein – das hat Konsequenzen etwa für die Schiffe der beliebten Hurtigruten.“ Die Nachfrage nach Wasserstoff ist also da – auch durchaus staatlich gelenkt, wegen der CO2-Bepreisung. Im Mittel 25 Euro Abgabe pro Tonne CO2 zahlen zu müssen, treffe auch die Industrie empfindlich.

Weidmüller bringe sein jahrzehntelanges Know-how bei &bdquo;Aqua Ventus“ und zum Thema &bdquo;Grüner Wasserstoff“ ein, &bdquo;Das ist ein wichtiger Schritt für das Unternehmen, ganz oben auf unserer Agenda.“ Ziel ist laut Bauerkämper, die Technik industriereif und digitaler zu machen und dadurch die Kosten zu senken – immer mit Blick auf die Erderwärmung und ihre Folgen. Es gehe darum, fossile Energieträger wie Kohle, Gas und Erdöl zu ersetzen.

Dirk Bauerkämper weiß: Hochmoderne Technologien voll digitalisiert und schwer zugänglich auf Offshore-Windanlagen auf hoher See zu installieren, inmitten von Salz, Wellengang und Wind, ist durchaus eine Herausforderung, wenn auch ein Extremfall. &bdquo;Doch die Umstellung der Energieträger wird gelingen“, ist er optimistisch. Das Unternehmen mit Sitz in Detmold investiere daher &bdquo;sehr viel“ Geld in Personal und Entwicklung.

"Ein neues Zeitalter klimafreundlicher Energie"

Der Förderverein &bdquo;AquaVentus“ setzt sich nach eigenen Angaben &bdquo;aus hochinnovativen Organisationen und Forschungseinrichtungen“ sowie international führenden Unternehmen zusammen. Sie wollen mit der Erzeugung von &bdquo;Grünem Wasserstoff“ auf See &bdquo;ein neues Zeitalter klimafreundlicher Energie“ ausrufen. Querverbindungen nach Großbritannien, Dänemark und in die Niederlande machten Wasserstoff als universelles Handelsprodukt von der Doggerbank aus europaweit verfügbar. Es gehe um Energieerzeugung, Infrastruktur, Industriepolitik, Natur- und Klimaschutz. Bereits 2024 soll mit dem Ausbau des Helgoländer Hafens begonnen werden. 2023 soll unter Führung von RWE ein 14 Megawatt-Prototyp einer serienreifen, dezentralen Erzeugungseinheit auf Rügen entwickelt und dann ein Jahr lang für den Weltmarkt getestet werden.

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