Carsharing-System geht in Lippe an den Start

Kreis Lippe. Carsharing-Anbieter suchen sich gerne Großstädte aus, um ihr Angebot zu etablieren. Das Aschaffenburger Unternehmen "App 2 drive" geht einen anderen Weg. Im Kreis Lippe soll es in allen 16 Kommunen Standorte geben, in Detmold und Lemgo gibt es bereits feste Parkplätze.

Das Besondere: Die Fahrzeuge können überall abgestellt werden. Und es gibt eine Vereinbarung mit der Kommunalen Verkehrsgesellschaft (KVG), denn das Carsharing ist Teil des Zukunftskonzeptes 2025.

Im Kreis Lippe ist der ÖPNV nicht überall gleich gut ausgebaut. Landrat Dr. Axel Lehmann sieht die mobile Nutzung von Mietfahrzeugen als Baustein, um das Angebot flächendeckend zu verbessern. Die KVG Lippe übernimmt die Koordination, die Verträge werden zwischen &bdquo;App 2 drive" und den einzelnen Städten und Gemeinden geschlossen. Vom Fiat bis zum Bulli reicht das Angebot.

&bdquo;Wir passen das der Nachfrage an und wollen auf jeden Fall auch E-Fahrzeuge zur Verfügung stellen", sagt Vertriebsmitarbeiter Peter Mentzel. Die Kommunen, die mitmachen, müssen reservierte Parkplätze ausweisen, auch davon hängt ab, wie viele Autos zur Verfügung gestellt werden. Die Stadt Lemgo macht mit fünf den Anfang, mit Detmold laufen die Verhandlungen. &bdquo;Wir suchen uns bewusst den ländlicheren Raum und möchten dann die umliegenden Städte wie Paderborn und Bielefeld einbeziehen", erklärt Mentzel.

Mit dem Aufbau hat Firmengründer Peter Rußmann einige Erfahrung. Rußmann ist Lizenznehmer von AVIS und betreibt 80 Stationen. Und er ist davon überzeugt, dass sich mit dem System Geld verdienen lässt – wenn es denn einfach zu bedienen ist und es sich für die Lipper rechnet.

&bdquo;Firmen fragen so etwas oft an, aber auch für Privatpersonen, die nur hin und wieder fahren, ist es günstiger, sich ein Auto zu leihen", sagt Mentzel. Hier kommt auch die KVG ein Stück weit ins Spiel. Achim Oberwöhrmeier, Geschäftsführer der KVG Lippe, will den ÖPNV mit dem Carsharing verknüpfen. &bdquo;Wer ein Dauerticket hat, soll den Studententarif, also 20 Prozent Rabatt, bekommen."

Die Registrierung: Die Anmeldung läuft über die einzelnen Städte. Führerschein- und Personalausweisdaten werden abgefragt. Das Bezahlsystem wird hinterlegt. Die Nutzer bekommen eine Clubcard, die sie vor Fahrtantritt an einen Sticker an der Windschutzscheibe halten müssen.

Die Fahrzeuge: In den Städten gibt es zwar feste Parkplätze, die Autos können aber überall abgestellt werden. &bdquo;Wir haben entsprechendes Personal, um die Autos wieder zurückzubringen. Langfristig wollen wir das vor Ort organisieren. Auch die Wartung soll über lokale Werkstätten laufen", sagt Peter Mentzel von &bdquo;App 2 drive".

Die Fahrten: Per App wird das Fahrzeug gebucht. Mit der Clubcard lässt es sich öffnen und abschließen. Der Zündschlüssel wird in einer Box im Handschuhfach verwahrt. Per App wird das Fahrtende angegeben. Dann gibt es eine Abrechnungsmail.

Die Tarife: Die Buchungen können stündlich abgerechnet werden, los geht es mit 3,60 Euro. Dazu kommen eine Kraftstoffpauschale pro Kilometer, ab 18 Cent, und – je nach Tarif – auch eine Grundgebühr. Wer das Fahrzeug für einen Weg nutzt, zahlt 5 Euro Aufschlag.

Kommentar: "Der Verkehr braucht Alternativen" Von Astrid Sewing Es klingt vielversprechend, dass es ein Carsharing-Angebot im Kreis Lippe geben soll. Die Chance, dass es tatsächlich funktioniert, ist umso größer, weil das Unternehmen aus Aschaffenburg bereits einige Erfahrungen mitbringt.

In Rinteln – 27.223 Einwohner – gibt es das Carsharing bereits seit mehreren Jahren. Allerdings auch nur, weil das Umland gleich in die Pläne einbezogen wurde. Auch der Kreis Lippe ist sicher so etwas wie ein Türöffner in die Nachbarstädte. Und der Gedanke ist schlüssig, denn die Lipper sind ein Volk der Pendler. Von den 172.110 Erwerbstätigen arbeiten 60 Prozent nicht in ihrem Wohnort.

Die Quote an Zweitfahrzeugen ist besonders hoch – zwangsweise, denn wer in Lippe wohnt, kommt mit Bus und Bahn nicht immer zügig zum Ziel. Da ist es durchaus eine Überlegung wert, ob es sich nicht rechnet, sich ein Fahrzeug nur zu mieten. Immerhin gibt es keine Anschaffungs- oder Wartungskosten. Und für den Kreis Lippe kann die Rechnung auch nur positiv ausgehen.

Statt viel Geld in den Öffentlichen Personennahverkehr zu stecken, um auch den hintersten Winkel in Lippe zu erreichen, könnten die Carsharing-Angebote diese Lücke schließen. Das ist im Zukunftskonzept 2025 ein Baustein, der für den Kreis nicht mit einem Risiko behaftet ist. Ob sich das für den Anbieter rechnet, das bleibt abzuwarten.

Lemgo holt Carsharing-Anbieter "App 2 drive" ins Boot Von Till Brand Wer seinen Zweit- oder Drittwagen abschaffen möchte, bekommt jetzt die Gelegenheit dazu. Bereits im Mai soll in Lemgo der private Carsharing-Anbieter &bdquo;App 2 drive" vorfahren – im Kreis Lippe ist Lemgo nach Angaben von Bau-Geschäftsbereichsleiter Markus Baier die erste Kommune, in der die Tauschautos ohne Einsatz staatlicher Fördergelder ins Rollen kommen sollen.

Während in vielen ländlichen Kommunen oft nur ein Carsharing-Wagen verfügbar ist, plant die alte Hansestadt aus dem Stand weg einen vergleichsweise kapitalen Aufschlag: Eine Handvoll Wagen werde mindestens über die Kernstadt verteilt.

Nicht ausgeschlossen ist nach Angaben von Markus Baier außerdem, dass sich &bdquo;App 2 Drive" auch auf den Dörfern engagiert, wenn sich dort ausreichend feste Kunden finden. Auch Firmen könnten mit dem Betreiber, der einen Vertrag mit Lemgo abschließt, etwaige Bedarfsspitzen abfedern, für die die Dienstwagenflotte eigentlich nicht ausgelegt ist.

Carsharing mit Elektroautos

Partner von &bdquo;App 2 Drive" sollen in Lemgo nach Worten von Geschäftsführer Arnd Oberscheven auch die Stadtwerke sein. Denn: Geplant ist das Lemgoer Carsharing-Modell mit Elektroautos. Es funktioniert durchaus auch mit Benzinern. Hier aber kommt der städtische Tochterbetrieb ins Spiel – und das nicht nur als Energielieferant. So seien die meisten Flächen, auf denen die Wagen stehen sollen, im Eigentum der Stadtwerke, betont Markus Baier.

Beispiele: der Parkplatz am Bruchweg, die Parkhäuser &bdquo;Wüste" oder am Krankenhaus, dazu als städtische Fläche der Bahnhof, wo sich Carsharing angesichts von Fahrradabstellanlage und Bus- sowie Bahnanschluss nach Meinung des Geschäftsbereichsleiters geradezu aufdrängt.

Finanzielle Unterstützung der Bundesregierung möglich

Passenderweise haben die Stadtwerke laut Oberscheven am Mittwoch, Schlag 12 Uhr, Fördergelder aus einem mit 300 Millionen Euro prall gefüllten Topf beantragt, mit dem die Bundesregierung Ladepunkte für Elektroautos fördern will. Laut Handelsblatt wollen sich viele der 900 Kommunalversorger in Deutschland um die Mittel bewerben. &bdquo;Darum haben wir genau um 12 Uhr, als die Bewerbungsfrist anfing, jemanden vor den Rechner gesetzt, um unseren Hut in den Ring zu werfen", sagt Oberscheven. Denn: Das Geld wird nach dem Windhundprinzip verteilt.

Zumindest der Aufbau der Ladesäulen, die in der einfachen Variante bis zu 10.000 Euro kosten, sei ohne den 40-prozentigen Zuschuss unwirtschaftlich, meint der Stadtwerkechef. &bdquo;App 2 Drive" dagegen wird nach eigenen Aussagen wirtschaftlich arbeiten. Bürgermeister Dr. Reiner Austermann: &bdquo;Wir haben uns für dieses System entschieden, weil es sich um eine attraktive, markwirtschaftliche Lösung handelt, die ohne öffentliche Zuschüsse auskommt."

Zustimmung kam ob einer Pressemitteilung des Kreises zu dem Modell bereits von den Lemgoer Grünen. &bdquo;Carsharing ist ein Baustein zur Mobilität der Zukunft", unterstreicht Fraktionschef Dr. Burkhard Pohl. Gerade die Entwicklung im ländlichen Raum sei spannend.

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