Für einen neuen Kanal: 40 Tonnen Beton verschwinden in der Erde

Lage. Randolf Rebbe lässt das Lot herab, Andreas Reker markiert noch einmal mit Sprühfarbe die Senkrechte - das 40 Tonnen schwere Betonteil muss exakt ausgerichtet werden, denn es verbindet die Kanalstränge. Der Hauptsammler ist 1,85 Meter hoch und nicht mal eben zu verrücken. Ein Autokran mit 160-Tonnen-Zulassung muss ran.

Auf der Schötmarschen Straße ist um 7 Uhr am Morgen noch nicht ganz so viel los. Der Schwertransport mit Begleitfahrzeug hat das Kreuzungsbauwerk in der Nacht angeliefert, es steht etwas abseits. Der Kran steht bereit, muss aber noch eingerichtet werden. Der Einsatz wird pauschal abgerechnet, um die 3000 Euro wird es kosten. Wobei die eigentliche Arbeit nur 15 Minuten in Anspruch nimmt. An- und Abfahrt und das Einrichten brauchen mehr Zeit. Wird der Arm ausgefahren, braucht der Kran Gegengewichte. Auch die sind bereits angeliefert worden.

Nach und nach werden sie aufgeladen. Unter die Stützen kommen schwere Platten, um den Druck zu verteilen. Bauleiter der Strabag ist Karl-August Bee. Vor Ort spricht er sich mit seinem Team ab. "Einer von ihnen macht die Ansagen, die anderen folgen. Es geht nicht, dass alles durcheinander läuft. Man muss ruhig dabei bleiben", sagt er. Wobei die Männer eingespielt sind und auch mit viel Humor zu Sache gehen. "Das ist auch wichtig, wenn ein Team gut funktionieren soll", sagt Bee.

Klinker im Kanalbauwerk Felix Otto übernimmt die Kommunikation mit dem Kranführer, denn Florian Bleute sieht nicht, ob der Betonklotz exakt in der Baugrube platziert ist. Mit Handzeichen zeigt ihm Otto, dass er das 40-Tonnen-Teil noch einmal leicht anheben muss. Es sind Zentimenter, viel Platz zum Rangieren gibt es nicht. Die Baugrube ist mit Stahlplatten gesichert, die haben dicke Baustützen. Das Kanalstück ist schließlich nur wenige Zentimeter davon platziert. Mit speziellem Dichtband wird der Rand ausgestattet, Bauschaum drauf, und dann kann der Deckel aufgesetzt werden. Ganz zum Schluss folgt der Konus. "Wir bauen da eine Leiter rein, damit man später in den Schacht gelangen kann", erklärt Sven Anders, Fachgebietsleiter der Stadt Lage.

Was da verbaut wird, hat seinen Preis. Allein dieses Betonteil kostet 35.000 Euro. Es ist ausgekleidet mit Klinker, weil dieser Baustoff extrem langlebig und resistent gegen Chemikalien ist. Es ersetzt den alten Hauptsammler, der in den 70er Jahren verbaut wurde und nun im Zuge der Neuverlegung der Kanäle nicht mehr passend war. 3,2 Millionen Euro werden für die Tiefbaumaßnahmen an der Großbaustelle Schötmarsche Straße kalkuliert, der Straßenbau kommt noch dazu . Sven Ranft, Ingenieur der Stadt Lage, spricht von "um die 5,8 Millionen Euro insgesamt, die hier investiert werden".

Einfädeln klappt weitgehend Die Baustelle einzurichten, war eine Herausforderung, denn die Verbindung zu Bundesstraße ist viel befahren. In Absprache mit Polizei und Feuerwehr wurde eine Einbahnstraße auf beiden Straßen ausgewiesen und eine Einfädelungsspur eingerichtet. Die Bauarbeiter haben da eine Menge zu erzählen. "Gestern kam hier ein älteres Ehepaar an der Einfädelungsspur nicht weiter, ein paar Tage zuvor ist eine junge Frau in die Einbahnstraße abgebogen und hat auf der Friedrich-Petri-Straße alles durcheinander gebracht. Ihr Argument war, dass das Navi das so gesagt hat. Dazu fällt einem nichts mehr ein. Solche Leute fahren auch ins Hafenbecken", sagt Otto lachend.

Doch insgesamt klappe es mit der Einfädelungsspur sehr gut. "Die fahren vorsichtig heran, weil sie erst unsicher sind, aber das ist ja kein Fehler." Eine Korrektur gab es bei der Beschilderung: Der Hinweis auf die Einfädelungsspur stand zunächst dicht hinter einer Ampel und war so verdeckt. "Das haben wir weiter vorne platziert, jetzt ist der Hinweis besser sichtbar", sagt Ranft.

Alles im Zeitplan Die Baumaßnahme ist ein Gemeinschaftsprojekt der Stadt Lage und des Landesbetriebs Straßenbau (&bdquo;Straßen.NRW“). Die Firma Strabag liegt im Zeitplan. Der Kanalbau und mithin der Straßenbau sollen bis Frühjahr 2023 abgeschlossen sein. Beidseitig werden ein Geh- und Radweg sowie Parkbuchten auf einer Länge von etwa einem Kilometer angelegt. Sven Anders, Teamleiter Stadtentwässerung der Stadt Lage, rät dazu, die Umleitungen zu nutzen, die bereits in Bad Salzuflen und Detmold ausgeschildert sind. Beispielsweise die Verbindung über Kachtenhausen, um nach Detmold zu kommen. Die Autofahrer gelangten recht zügig zum Hellweg und folglich in die Residenzstadt.

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