Warum der Oerlinghauser Tunnel Ventilatoren bekommt

Oerlinghausen. Gut drei Viertel der Arbeiten für die Sanierung des Tunnels unter dem Menkhauser Berg in Oerlinghausen sind geschafft. Die Arbeiten sind voll im Zeitplan, wie der Landesbetrieb Straßen.NRW bekannt gab. Ende Januar kann die Riesenröhre wieder für den Autoverkehr freigegeben werden. Dann ist der Tunnel noch sicherer, denn derzeit wird die gesamte Betriebstechnik ausgetauscht. Erstmalig kommt eine neue Generation der großen Ventilatoren zum Einsatz.

&bdquo;Ist das denn überhaupt notwendig?“, lautet eine oft gestellte Frage. Der Tunnel sei doch noch gar nicht so alt, ist eine landläufige Meinung zu hören. Die Fachleute sehen das allerdings anders. Seit der Eröffnung 1995 sind immerhin schon 29 Jahre vergangen. &bdquo;Laut den Vorgaben des Ministeriums muss ein Tunnel alle zehn bis 15 Jahre saniert werden. Es war also dringend erforderlich“, sagte Nikolai Weber. Er ist bei der Landesverkehrszentrale von Straßen.NRW in Leverkusen tätig. Dort werden sämtliche 44 Tunnel im Land betreut, darunter auch die ostwestfälischen in Porta Westfalica/Minden und Lügde.

Sanierung aus Sicherheitsgründen

Selbst ein so stabiles Bauwerk wie ein Tunnel sei vielfältigen schädlichen Einflüssen ausgesetzt, sagte Weber. Als Beispiele nannte er die beständigen Autoabgase und das Streusalz, das im Winter mit dem Wassernebel in den Tunnel hineingeweht werde. &bdquo;Wissenschaftliche Untersuchungen haben herausgefunden, dass hier die Korrosion stärker ist als auf hoher See“, berichtete Weber.

Die Generalsanierung sei vor allem aus Sicherheitsgründen erforderlich. &bdquo;Bislang hat es in Oerlinghausen noch kein negatives Ereignis gegeben, aber wir müssen auch auf einen extremen Zwischenfall vorbereitet sein“, erklärten Weber und sein Kollege Daniel Holtmann. Gerate etwa ein Fahrzeug in Brand, können giftige Gase entstehen, die das Atmen kaum noch möglich machen.

Daher sind unter der Decke Sensoren angebracht, die dauerhaft einerseits die Sichttrübung und andererseits die Luftströmung messen. Anhand der ermittelten Werte wird die computergestützte Belüftungsanlage gesteuert. Im Brandfall leiten die drei großen Strahlventilatoren im Tunnel mit einer exakt berechneten Geschwindigkeit den Rauch so ab, dass keine Verwirbelung entsteht und Personen die Notausgänge erreichen können.

Technik vor Flammen geschützt &bdquo;Sobald ein Notfallschrank oder eine Tür geöffnet wird, steht automatisch eine Verbindung zur Leitzentrale“, sagte Weber. &bdquo;Dank der Videokameras wird man in Leverkusen sofort bemerkt. Es gibt im Tunnel keinen Meter, der nicht von Kameras entdeckt wird.“ Auch wenn der Tunnel mit 492 Metern relativ kurz ist, sei die Überwachung rund um die Uhr gesetzlich vorgegeben.

Per Lautsprecher können die Personen in Not dann angesprochen und zum Notausgang geleitet werden. Da die Lampen und die elektrischen Kabel im Laufe der Jahre gelitten haben, mussten sie komplett ausgetauscht werden. &bdquo;Da sind schon etliche Kilometer zusammengekommen“, wie Daniel Holtmann sagte.

Die gesamte technische Einrichtung sei vor Flammen geschützt, erläuterten die Fachleute. Die drei elektrischen Schaltschränke im Tunnel sind ebenso wie die Notrufsprechstellen in großen Nischen verborgen. Wegen der längeren Haltbarkeit erhielten sie neue Abdeckungen aus Edelstahl. Damit auch Personen mit Behinderung den Notruf betätigen können, wurden an der Tunnelwand zusätzliche Großflächenruftaster in niedriger Höhe angebracht.

Neue Ventilatoren So ein Tunnel ist ein sehr komplexes Gebilde, wie ein Blick in ein bunkerähnliches Gebäude zeigt, das sich unmittelbar vor dem Eingang befindet. Hier ist eine zweite Leitzentrale untergebracht. Falls eine größere Störung auftreten sollte, kann die gesamte Betriebstechnik somit auch direkt vor Ort überwacht und gesteuert werden.

Nikolai Weber wies noch auf eine Besonderheit hin: die Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Materialforschung und –prüfung und weiteren Partnern. Seit 2017 wird auf Initiative von Straßen.NRW mit einem Forschungsprojekt nach Wegen gesucht, die Korrosionsanfälligkeit bei ansonsten als rostfrei geltendem Edelstahl zu vermindern. Im Ergebnis wurde eine in der Materialzusammensetzung und in den Konstruktionsvorgaben seitens Straßen.NRW neuartige Variante der Strahlventilatoren entwickelt.

Ein in dieser Sparte führendes Unternehmen mit Sitz in Deutschland und Dänemark hat sie erstmals in einer besonderen Edelstahllegierung, ein sogenannter Duplex-Stahl, angefertigt und dabei das neuartige Verfahren angewandt. &bdquo;Die Einzelteile der Ummantelung an den Schalldämpfern und am Motorschacht werden auf Stoß miteinander verschweißt. Nietverbindungen wurden bei der Herstellung der Ventilatoren seitens Straßen.NRW nicht zugelassen, um eine sogenannte spaltfreie Konstruktion herzustellen“, erläuterte Weber. &bdquo;Hier in Oerlinghausen wird dieser modernste Lüftertyp zum ersten Mal eingesetzt und soll nunmehr den neuen Standard beim Landesbetrieb Straßenbau darstellen.“

Wartungsarbeiten viermal im Jahr Demnächst sollen die Forschungsergebnisse und die Neuentwicklung bei einer Fachtagung mit Teilnehmern aus ganz Europa vorgestellt werden. In den vergangenen Tagen wurden die drei Ventilatoren unter der Decke angebracht. Dafür musste eigens ein spezieller Hubwagen angefordert werden, der in der Lage ist, die Kolosse, die jeweils eine Tonne wiegen, anzuheben.

Die Generalsanierung werde wie geplant abgeschlossen, meinten die Vertreter von Straßen.NRW. &bdquo;Da ist schon Druck drin, damit der Tunnel schnell wieder verfügbar ist“, sagte Daniel Holtmann. &bdquo;Üblicherweise brauchen wir für so ein Vorhaben länger.“ Der Oerlinghauser Tunnel sei dann zukunftsfähig und sicher ausgestattet, betonte Nikolai Weber. Vorsorglich wies er jedoch darauf hin, dass es auch künftig gelegentliche Sperrungen geben wird. &bdquo;Vier Mal im Jahr sind Wartungsarbeiten und Funktionstests vorgeschrieben“, sagte er.

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