Piloten sehen Risiken im Paderborner Luftraum

Paderborn. Die Piloten-Gewerkschaft Cockpit hält am Flughafen Paderborn-Lippstadt die Sicherheit von Passagieren für gefährdet, Hobbyflieger können die Aufregung nur bedingt nachvollziehen.

Das Bundesverkehrsministerium hat zum 28. März am Airport in Büren-Ahden einen Korridor oberhalb von 760 Metern (2.500 Fuß) von Klasse D in Klasse E umgewandelt. Im Bereich bis 1.370 Meter (4.500 Fuß) sind Freizeitpiloten nicht mehr verpflichtet, sich per Funk beim Fluglotsen anzumelden. &bdquo;Damit kann ein Lotse die Verkehrsflugzeuge nicht mehr sicher führen", beklagt Felix Gottwald, von der Pilotengewerkschaft Cockpit. Zwar müssten auch Kleinflugzeuge, die in den Luftraum E einfliegen, einen Transponder an Bord haben, der Flugdaten an die Lotsen überträgt, doch moniert Cockpit, dass keine Pflicht bestehe, Funkkontakt aufzunehmen.

Die Sorgen der großen Flieger kann Paul Römmel, vom Aeroclub Büren, nicht nachvollziehen. &bdquo;Wir in unserem Bereich haben den Transponder und sind auch per Funk durch die Flugsicherung ansprechbar." Sobald ein Flugzeug von der Flugsicherung erfasst werde, richte der Pilot den Funk auf den Fluglotsen aus. Es gebe eine freiwillige Selbstverpflichtung der heimischen Piloten, auch mit einer Pflicht könnte Römmel leben.

Die Piloten-Gewerkschaft führt als Beleg für erhöhte Gefährdung im Luftraum E einen Zwischenfall vom Juli 2018 über Meschede an. Ein Segelflieger bemerkte rund 300 Meter vor sich ein Verkehrsflugzeug, das seinen Weg kreuzte. Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung stuft dies als &bdquo;schwere Störung" ein.

Bereiche mit dem Luftraum E gibt es auch an Flughäfen wie Dortmund, Frankfurt-Hahn und Weeze. Auf die Nachfrage, warum die Klassifizierung am Airport Paderborn verändert wurde, antwortete das Ministerium nicht.

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