"Ernüchterndes Ergebnis" in Paderborn: Intelligente Ampelsteuerung schlägt fehl

Paderborn-Schloß Neuhaus. Viel wurde über das Pilotprojekt an der Schlosskreuzung gesprochen, nun ist es beendet. "Das Ergebnis ist ernüchternd", moniert CDU-Fraktionschef Markus Mertens im Bezirksausschuss Schloß Neuhaus/Sande. Und er macht deutlich: Die Politik habe sich deutlich mehr von der intelligenten Ampelschaltung erhofft.

Zum Hintergrund: Das Pilotprojekt ist Teil des Programms Digitale Modellregion OWL, in dem die Stadt Paderborn als Leitkommune vertreten ist. Die Gesamtkosten betragen 2,3 Millionen Euro, davon sind 1,76 Millionen Fördermittel des Landes NRW.

Ziel war die Entwicklung eines Algorithmus, der die Ampelschaltung verbessert. Ein Algorithmus gibt - ganz allgemein formuliert - eine Vorgehensweise vor, um ein Problem zu lösen. Am Ende sollte an der Schlosskreuzung ein flüssig fließender Straßenverkehr mit geringen Wartezeiten stehen. Auch die Priorisierung von Bussen bei der Ampelschaltung gehörte dazu.

Dafür wurden die Daten von sechs Ampeln an der Münsterstraße (B64) und der Residenzstraße bis zur Abbiegung Hatzfelder Straße ausgewertet. Zudem gab es Messboxen entlang der Straßen. Alle Informationen zusammen sollten zeigen, welche Verkehre den untersuchten Bereich zu welchen Tageszeiten passieren und aus welchen Richtungen sie kommen. Nach der Auswertung der Verkehrsdaten wurde dann der Algorithmus entwickelt, der dem Verkehrsrechner mitteilt, wie die Ampeln für einen optimal fließenden Verkehr geschaltet werden müssen.

"Uns ist deswegen kein Dauerbetrieb gelungen" Anfang 2019 ging es los, im Juni 2022 wurde das Projekt abgeschlossen. Nun präsentierte Sandra Gausemeier, Oberingenieurin am Heinz Nixdorf Institut (HNI), den Ausschussmitgliedern die Ergebnisse. Die intelligente Ampelschaltung wurde seit Dezember 2021 schrittweise in Betrieb genommen, berichtet Gausemeier. "Es funktioniert zwar, wird aber durch technische Kommunikationsprobleme ausgebremst", sagt sie.

Das bedeutet: Es kommt mehrfach am Tag zu Unterbrechungen in der Kommunikation zwischen den Ampeln und dem Verkehrsrechner. Und selbst wenn die Kommunikation läuft, gibt es eine Verzögerungszeit von sieben Sekunden. Der Befehl vom Verkehrsrechner kommt also erst nach sieben Sekunden bei der Ampel an. Unter diesen Umständen hat die neue Ampelschaltung den Verkehr nur stellenweise verbessern können. "Für eine intelligente Ampelschaltung ist die Verbindung zwischen Verkehrsrechner und Ampel nicht stabil und schnell genug", schlussfolgert Gausemeier. "Uns ist deswegen kein Dauerbetrieb gelungen."

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des HNI haben berechnet, was bei einer besseren Verbindung möglich sei: "Dann könnten wir Emissionen im Straßenverkehr senken", sagt Gausemeier. Aufgrund der schlechten Verbindungen zeige sich die alte sogar teilweise besser als die intelligente Ampelschaltung. Wie viel es die Stadt Paderborn kosten würde, die technische Kommunikation zu verbessern, konnte Gausemeier nicht beantworten.

"Wir sind zu unterbesetzt, um das zu leisten" Sebastian Adler, Experte für die technische Infrastruktur der Ampelanlagen bei der Stadt Paderborn, bringt ein weiteres Problem aufs Tableau. Denn auf die Frage der Ausschussmitglieder, ob man diese intelligente Ampelschaltung und die dafür notwendigen Verbesserungen für einen längeren Zeitraum umsetzen kann, macht er klar: "Wir sind zu unterbesetzt, um das zu leisten."

Deutliche Kritik äußerte Markus Mertens: "Es ist nicht alles Gold, was glänzen sollte - vor allem, wenn man den Etat im Blick hat. Der Nutzen sollte höher sein." Martin Pantke (SPD), zweiter stellvertretender Vorsitzender des Bezirksausschusses, hatte gehofft die Schlosskreuzung durch das Pilotprojekt zu einem Aushängeschild für Mobilität machen zu können. Matthias Hunstig (Grüne) fragt: "Warum hat die Stadtverwaltung nicht kommen sehen, dass die Technik an der Stelle nicht funktioniert?" Verständnis zeigt hingegen Günter Neumann von der Linksfraktion: "Die Politik hatte eine zu hohe Erwartungshaltung."

Sandra Gausemeier sagt auf NW-Anfrage, dass sie mit Kritik der Ausschussmitglieder gerechnet habe. Dennoch sieht sie einen Mehrwert in dem Pilotprojekt: "Der Algorithmus, der im Rahmen dieses Projekts entstanden ist, ist ein großer Schritt." Man könne mit dieser Entwicklung auch andere Kreuzungen auf eine intelligente Ampelschaltung umrüsten.

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