Das erwartet die Nutzer des Bielefelder Parkhaus Ritterstraße nach der Millionen-Sanierung

Bielefeld. Fast drei Jahre lang gilt für Parkplatzsucher in der Altstadt: Nicht das Parkhaus Ritterstraße ansteuern. Der Koloss ist zu, wird saniert. Was dieses Jahr begann, soll Ende 2025 fertig sein, wenn alles gut läuft. Und bisher läuft es gut, sagt Planer Wiland Kling, Chef der auf Parkhäuser spezialisierten &bdquo;KL-ING GmbH“. Ob es aber zum Weihnachtsgeschäft im kommenden Jahr die dann 430 Parkplätze gibt, das wagt er nicht zu versprechen. Zu viel könne passieren, vom Wetter bis zu Überraschungen in der Substanz des gut 60 Jahre alten Parkhauses.

Das hatte gelitten, vor allem unter Salz. Im Winter fallen Eisbrocken von den Autos ab, Salz hängt dran, und die Mischung am Boden frisst sich in Decken und Pfeiler. Nun müssen alle Decken herausgeschnitten werden. Für die Statik ist dabei wichtig, dass das Haus in Viertel unterteilt wird - eines wird nach dem anderen abgearbeitet. Das erste ist bald durch.

Das Prinzip: Erst werden Stützpfeiler saniert und Decken rausgeschnitten, dann die Decken wieder neu eingezogen. Sie haben eine Stärke von 14 bis 16 Zentimeter. Kling: &bdquo;Die tragende Struktur bleibt.“ Es werde präzise nachgemessen, ob sich das Gebäude bewegt. Bisher: Fehlanzeige. Alles ruhig und stabil. Er betont, dass ein Parkhaus wie das an der Ritterstraße statisch zur Sicherheit fast doppelt so hoch gerechnet werde wie die angenommen Belastung sei. Dennoch habe man nun handeln müssen, zu viel sei beschädigt gewesen.

Sanierung statt Abriss aus gutem Grund Warum Sanierung und nicht Abriss? Kling und der Contipark-Regionalmanager Julien Nieberg haben mehrere Argumente. Das erste: Für einen Neubau hätte es keine Genehmigung mehr gegeben, Stichwort Verkehrswende, die Prioritäten der Politik gehen weg vom Auto.

Aber es sei so auch nachhaltiger, weil wesentlich weniger Beton verbraucht werde. Zudem hätte ein Neubau bei etwa 12 Millionen Euro gelegen, die Sanierung liege im mittleren einstelligen Millionenbereich, vermutlich bei 5 bis 7 Millionen Euro. Doch der Aufwand ist enorm, &bdquo;auf der grünen Wiese hätte man wohl eher abgerissen“, gibt Kling zu.

Dass die Arbeiten laut sind, versteht sich fast von alleine: &bdquo;Man kann Beton nicht rausstreicheln“, sagt Kling und schmunzelt. Aber es werde alles dafür getan, die Belastungen für die Nachbarschaft zu minimieren – per Lärmschutzwand, mobilen Lärmschutzwänden und Lärmschutzmatten. &bdquo;Wir befinden uns natürlich im Rahmen und unterhalb der gesetzlichen Grenzwerte, wir haben eine Telefonnummer eingerichtet und informieren die Nachbarn über die Bauzeiten.“ Das Umweltamt sei vor einem Jahr auf die Baustelle gebeten worden, um transparent zu informieren und alle mit einzubinden.

&bdquo;Können den Beton nicht rausstreicheln“ Bis zu 80 Dezibel seien erlaubt. Wenn der &bdquo;Picker“ im Beton zum Einsatz komme, seien 78 gemessen worden, ein vorbeifahrendes Auto sei mit 75 gemessen worden – &bdquo;und in der Ruhe der Nacht sind es 55 Dezibel“, berichtet Bauingenieur Kling. Das Engagement zahle sich aus, &bdquo;wir haben quasi keine Beschwerden“.

Und was erwartet die Nutzer dann in 2026? Aus 400 werden 430 Parkplätze – plus die 50 im Tiefgeschoss, die verpachtet sind und auch jetzt noch genutzt werden, so Nieberg. Das Plus von 30 Plätzen ist dem Freiluft-Dachgeschoss zu verdanken, das nach Jahren der Sperrung dann wieder fürs Parken zur Verfügung stehen soll. 30 E-Ladesäulen soll es geben, verteilt auf alle Geschosse. Und es soll heller werden, dank neuer Beleuchtung, heller Decken und hellgrauer Fahrflächen.

Parkteppiche für bessere Parkdisziplin Neu sind dann auch sogenannte Parkteppiche, also komplett farbig markierte Parkplätze. Das soll eine bessere Parkdisziplin erzeugen, denn breiter werden die Stellplätze vermutlich nicht - oder nur um wenige Zentimeter. 2,30 Meter sind es – und bleiben es wohl auch. Das müsse reichen. Vieles sei Psychologie beim sauberen Einparken: Parkteppiche helfen, extrabreite Trennstreifen auch.

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