Traum-Fahrräder gibt‘s (fast) zum Schnäppchenpreis

Berlin. Da rücken Traum-Bikes näher. Der Koblenzer Fahrradbauer Canyon hat gerade seinen &bdquo;Trail Sale“ ausgeweitet. Bis zu 1.500 Euro Rabatt werden gewährt. Der traditionsreiche Hersteller Prophete veranstaltete am vorigen Wochenende einen Sonderverkauf mit Nachlässen bis 50 Prozent. Die Boombranche ist ins Schlingern geraten, muss die Preise senken, weil nach massiven Lieferproblemen während der Pandemie nun die Lager bei Herstellern und Händler voll bis unter die Decke sind. Marktexperten sprechen von einem Käufermarkt.

Wenn es in den nächsten Tagen wieder etwas wärmer und sonniger wird, dann gehts mit dem Radeln wieder los. Und auch die Nachfrage nach neuen Velos wird anspringen. Doch Hersteller und Händler müssen mit zu vielen Rädern fertig werden.

Das ist eine Spätfolge der Pandemie. Mit der Ausbreitung des Virus stieg einerseits die Nachfrage nach Zweirädern – wegen geringerer Infektionsgefahr etwa im Vergleich zum ÖPNV. Zugleich stellten sich aber auch nie gekannte Brüche in den Lieferketten ein – was in der Fahrradbranche besonders verheerend wirkte, da sie extrem abhängig von China ist.

Während der Mangellage massiv im Voraus geordert Vor allem fehlte es an Komponenten wie Bremsen, Schaltungen oder Batterien für E-Bikes. Aber auch Rahmen waren schwer zu kriegen. In der Hoffnung zumindest einiges abzukriegen, wurde während der Mangellage massiv und für längere Zeit im Voraus geordert.

Die Staus in vielen Häfen lösten sich aber im Herbst vorigen Jahres langsam auf. Doch zu diesem Zeitpunkt kamen zur ohnehin saisonal bedingten Nachfrageflaute die Inflation und eine Verunsicherung der Kundschaft. Das hat schwer an der Liquidität von vielen Unternehmen genagt. So stand etwa VanMoof, ein niederländischer Hersteller kultiger E-Bikes, Ende 2022 kurz vor der Zahlungsunfähigkeit. Prophete aus Rheda-Wiedenbrück konnte um den Jahreswechsel die Insolvenz nicht mehr vermeiden – mancher Beobachter wertete dies schon als ein Menetekel für das Ende des jahrelangen Fahrradbooms.

Aber immerhin: &bdquo;Der Vorjahresumsatz wird momentan gehalten“, teilte der Bundesverband Zukunft Fahrrad auf Anfrage dieser Redaktion mit. Doch zugleich wird betont: &bdquo;Die Lager sind weltweit bei den Herstellern wie auch beim Handel voll.“

Die neuen Modelle ohne Rabatte zu verkaufen sei schwer Derzeit würden vorrangig die im zweiten Halbjahr 2022 gelieferten Modelle aus den Jahren 2021 und 2022 mit Nachlässen in den Markt gebracht. Dadurch werde es auch schwierig, die neuen 2023er-Modelle ohne Rabatte zu verkaufen. &bdquo;Mit einer Normalisierung der Lage rechnen wir nicht vor Ende dieses Jahres“, so der Verband, in dem sich nach eigenem Bekunden Unternehmen aller Bereiche der Fahrradwirtschaft zusammengetan haben.

Aus Sicht der Branchenkenner von Zukunft Fahrrad jedenfalls ist nun entscheidend, dass die Akteure &bdquo;sich beim Abbau der Überbestände und den Preisreduzierungen entgegenkommen, damit der Gesamtmarkt nicht geschwächt aus dieser Phase herausgeht“.

Dabei müsse auch die Politik helfen. Der Verband schlägt vor: Absenkung der Mehrwertsteuer im Service und im Verkauf von 19 auf sieben Prozent. Übertragung der Kaufprämien für Elektroautos auch auf Fahrräder und E-Bikes. Und Ausweitung der gewerblichen Förderung für Cargobikes.

Dienstradleasing immer beliebter Bei all dem spielt Leasing eine immer wichtigere Rolle. Inzwischen gibt es eine ganze Reihe von Anbietern, die – analog zum Dienstwagen – Zweiräder in Kooperation mit dem Arbeitgeber offerieren, um von den Beschäftigten mit Steuervorteilen auf Zeit genutzt zu werden. Nach Erhebungen von Zukunft Fahrrad handelt es sich zu 80 Prozent um Räder mit elektrischem Hilfsantrieb und einem Durchschnittspreis von 3.200 Euro: &bdquo;Deshalb kann das Dienstradleasing als Treiber für den Premium-E-Bike-Markt bezeichnet werden.“

Hier gebe es großes Potenzial, die nachhaltige betriebliche Mobilität stecke noch in den Kinderschuhen und der Kreis der Berechtigten werde sich vergrößern, da sich Tarifverträge und der öffentliche Dienst weiter öffneten. Die Fachleute des Verbandes haben außerdem erkannt, dass sich auch am anderen Ende der Preisspanne etwas tut: SB-Warenhäuser, Verbraucher- und Baumärkte hätten das Elektrofahrrad wiederentdeckt.

Und dann gibt es auch noch die großen Trends: Radeln als aktiver Klimaschutz und als nachhaltige Mobilität in den Metropolen, was Autos überflüssig, Lärm- und Schadstoffbelastungen geringer machen soll. 2023 werde die Nachfrage nicht schlechter sein als in den vergangenen Jahren, sagte Tobias Hempelmann vom Verband des Deutschen Zweiradhandels dem Pressedienst-Fahrrad. Und Martin Stenske, Manager beim Zulieferer Universal Transmission, glaubt zumindest langfristig an neuen Schub.

Bis 2025 neuer Innovationsschub Die Hersteller hätten in den vergangenen drei Jahren wegen der Lieferprobleme auf Bewährtes gesetzt. Inzwischen seien aber technische Neuerungen zu spüren. Spätestens 2025 werde es einen neuen Innovationsschub geben. Und das dürfte sich nach übereinstimmender Einschätzung von Experten vor allem bei E-Bikes, die inzwischen die Hälfte des Markts ausmachen, bemerkbar machen – mit effizienteren Antrieben und leistungsstärkeren Batterien.

Einiges spricht denn auch dafür, dass der Sonderverkauf bei Prophete voriges Wochenende am Firmensitz in Rheda-Wiedenbrück vor allem ein Signal für einen bevorstehenden Neustart gewertet werden kann. Mitte der Woche soll ein Investor für den insolventen Traditionshersteller präsentiert werden.

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