Konjunkturexperte: Hoher wirtschaftlicher Schaden durch GDL-Streik

Sechs Tage will die Lokführergewerkschaft GDL streiken. Der Güterverkehr der Deutschen Bahn wird bereits von Dienstagabend an lahmgelegt. Das geht an der Wirtschaft nicht spurlos vorbei. Wir erläutern, wer Einbußen erwarten muss, aber auch wer von dem Ausstand profitiert.

Was bedeutet der Streik für Industrieunternehmen? Er bedeutet zunächst einmal, dass geplante Lieferungen ausbleiben. &bdquo;Das trifft die chemisch-pharmazeutische Industrie hart“, sagte eine Sprecherin des Branchenverbandes VCI dieser Zeitung. Zwar würden mit Kunden und Logistikanbietern flexible Lösungen entwickelt, doch Einschränkungen und Verzögerungen könnten nur teilweise ausgeglichen werden.

Für die Branche sind die Güterbahnen von großer Bedeutung, auch weil Gefahrgut vielfach über die Schiene bewegt werden muss. Auch der Verband der Autoindustrie (VDA) spricht von Belastungen durch den Streik. Die Firmen nutzen das Bahnsystem vor allem, um fertige Fahrzeuge zu den Autohäusern zu bringen. Auslieferungen können sich verzögern.

Hat die DB Cargo spezielle Aufgaben im Güterverkehr? Die Frachtsparte des Staatskonzerns bezeichnet sich selbst als &bdquo;Netzwerkbahn“, die mehr als nur einfache Shuttle- oder Punkt-zu-Punkt-Verkehre anbietet. Der Streik treffe insbesondere den sogenannten Einzelwagenverkehr. Dabei werden einzelne Waggons zu Zügen zusammengekoppelt. Erstere würden in den nächsten Tagen stehen bleiben, was zu Produktionsunterbrechungen in Industriebetrieben führen könne, so ein DB-Sprecher gegenüber dieser Zeitung.

Zudem macht die Bahn darauf aufmerksam, dass Deutschland eine Drehscheibe im europäischen Güterverkehr sei. Sechs von zehn Korridoren für Fracht auf der Schiene führten durchs Land. Die DB geht deshalb davon aus, dass es nach Streikende &bdquo;mehrere Tage bis Wochen“ dauern wird, bis das europäische Netzwerk wieder ins Laufen kommt. Insgesamt seien Mengenrückgänge bemerkbar, Kunden orientierten sich von der klimafreundlichen Schiene weg, so der Sprecher.

Wird der gesamte Güterverkehr hierzulande von der GDL lahmgelegt? Nein. Schon allein, weil die DB Cargo hierzulande nur noch einen Marktanteil von 40 Prozent hat. Solange die DB ihrer Verantwortung nachkomme, die für den Weiterbetrieb wichtige Infrastruktur wie Stellwerke mit ausreichend Personal zu besetzen, &bdquo;sind Lieferketten nicht in Gefahr“, sagte Peter Westenberger, Geschäftsführer des Verbandes Die Güterbahnen, dieser Zeitung.

Er fügt hinzu: &bdquo;60 Prozent der Züge im Schienengüterverkehr rollen also wie üblich und kommen häufig sogar besser ans Ziel, weil das Netz leerer als üblich ist.“ Begünstigend komme hinzu: Im Schienengüterverkehr würden überwiegend &bdquo;keine zeitkritischen Waren transportiert“. Und: &bdquo;Private Wettbewerber nehmen vereinzelt und im Rahmen ihrer eigenen Kapazitäten Verkehre auf, die die DB Cargo wegen des Streiks nicht bedienen kann.“

Lässt sich der wirtschaftliche Schaden beziffern, wenn Güterzüge nicht fahren? Kann ein Güterzug während des GDL-Streiks etwa von Österreich an einen Nordseehafen nicht gefahren werden, dann entsteht zunächst ein wirtschaftlicher Schaden von etwa 30.000 Euro. Der mit weitem Abstand größte Brocken ist dabei der Umsatzausfall. Mehrere kleinere Posten kommen hinzu, wie zum Beispiel Zusatzkosten für die längere Wagenmiete.

Doch ein Großteil der entgangenen Einnahmen kann nachträglich wieder hereingeholt werden. Denn stehen gebliebene Züge werden in der Regel &bdquo;nachgefahren“, wie es im Eisenbahnerjargon heißt: Container, die beispielsweise für China bestimmt sind, kommen dann schlicht einige Tage später aufs Schiff.

Gibt es Aussagen über den Gesamtschaden, der durch den Streik entstehen könnte? Michael Grömling vom arbeitgebernahen Institut der deutschen Wirtschaft (IW), geht davon aus, &bdquo;dass ein bundesweiter Bahnstreik pro Tag 100 Millionen Euro an Wirtschaftsleistung“ kostet. Der Konjunkturexperte macht darauf aufmerksam, dass der GDL-Arbeitskampf zu einem ungünstigen Zeitpunkt kommt. Die Lieferketten seien unter anderem wegen der Attacken auf Handelsschiffe im Roten Meer angespannt.

Ferner sei eine wichtige Rheinbrücke bei Leverkusen gesperrt. Es drohten Produktionsausfälle, weil Zulieferungen ausbleiben. Bei sechs Tagen Streik könnten sich die Kosten hochschaukeln. Man komme dann schnell auf einen Schaden von einer Milliarde Euro. Allerdings kann ausgefallene Fertigung nach dem Streikende nachgeholt werden – das minimiert die Schäden, jedoch entstehen dann häufig Zusatzkosten wie Zuschläge für Überstunden.

Gibt es auch Gewinner durch den Bahnstreik? Die gibt es immer. Weil die Arbeitsniederlegung zur Verlagerung von Dienstleistungen bei der Beförderungen von Fahrgästen und beim Transport von Fracht führt. So werden zumindest vereinzelt Speditionen einspringen, die zum Beispiel eilige Güter per Container oder Sattelauflieger zum Empfänger oder an Häfen bringen – beides kann per Lkw oder mittels Eisenbahn bewegt werden.

Im Fernverkehr dürften sich Busunternehmen, die am Wochenende große Städte miteinander verbinden, über deutlich mehr Fahrgäste freuen. Erfahrungsgemäß steigt während Bahnstreiks auch die Nachfrage nach Mietwagen, Taxis und Autos, die im Carsharing angeboten werden. Ferner werden Geschäftsleute, die insbesondere von München und Frankfurt aus in weiter entfernte Städte müssen, auf innerdeutsche Flüge umsteigen.

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