Custombike-Show kommt ins Messezentrum

Bad Salzuflen. Ihr können die schönsten Pin-up-Girls nicht das Wasser reichen. Wenn sie mit ihren weißen Kniestrümpfen auftaucht, dann ist ihr die Aufmerksamkeit gewiss. Die Rede ist von Tante Käthe – ein motorradfahrendes Skelett. Und das Markenzeichen der &bdquo;Käthe Customs".

Dahinter stehen Jens Brandt und Patrick Bonk. Für die beiden Waddenhauser sind &bdquo;Mopeds" mehr als ein Hobby. &bdquo;Wir leben das", erzählen die beiden Fans von heißen Reifen im Old-School-Look. Für sie ist die Custombike-Show ein fester Termin im Jahreskalender, sie haben bisher keine verpasst. &bdquo;Anfangs haben wir mit großen Augen in den Messehallen von einer eigenen Harley geträumt", verraten die Freunde schmunzelnd.

Aus dem Wunsch wurde Wirklichkeit. Beide legten sich eine eigene Maschine zu und schraubten in einer kleinen Werkstatt, bis aus dem Serienprodukt ein modifiziertes Kunstwerk entstand. &bdquo;Irgendwann wollten wir dann unsere Motorräder auch mal öffentlich präsentieren, anderen Interessierten zeigen. Schließlich steckt viel Liebe, Energie, Zeit und Geld in diesem Hobby", erzählt Patrick Bonk.

&bdquo;Tante Käthe" fährt immer mit Im letzten Jahr war es dann soweit, und die &bdquo;Evil Sporty" von Jens Brandt sollte sich dem Wettbewerb stellen. &bdquo;Die Freude war riesengroß, als auf die Bewerbung für das International Custombike Championship Germany bei der Custombike-Show eine Zusage ins Haus flatterte", so Brandt. &bdquo;Wir wollten dann auffallen um jeden Preis, die Massen anziehen. Alle sollten an unserer Maschine stehenbleiben", erinnert sich der 40-Jährige an die Idee, ein Skelett auf dem Motorrad zu drapieren. Mit gold-glitzerndem Helm, weißen Kniestrümpfen und Biker-Boots.

Tante Käthe, die Namensgeberin der Käthe-Customs, die in der Käthe-Kollwitz-Straße schrauben, stellte die Konkurrenz tatsächlich in den Schatten. &bdquo;Fotos tauchen heute noch in verschiedenen Fachzeitschriften und in sozialen Netzwerken auf", weiß Jens Brandt.

Doch die &bdquo;Evil Sporty" gibt es leider nicht mehr. &bdquo;Anfang des Jahres hat es in unserer Werkstatt gebrannt, sie ist den Flammen komplett zum Opfer gefallen. Nur die Maschine von Patrick konnte halbwegs geborgen werden." Die Jungs ließen sich nicht unterkriegen, sondern bauten in fünf Monaten die Harley wieder auf, schickten erneut eine Bewerbung, und dürfen in diesem Jahr wieder ein Custom-Bike ausstellen. Dass es &bdquo;Phönix aus der Asche" getauft wurde, versteht sich von selbst.

&bdquo;Mattschwarz lackiert, die schwarz-weiße Rennflagge ziert Helm und Tank in einer Linie, hubraumerweitert und leistungsgesteigert", schwärmen die Zwei von &bdquo;jenseits der 70 PS". Ein Vintage-Racer, zum Schnellfahren gedacht. Und klar: Käthe wird wieder aufsteigen. Die Strümpfe werden aber das einzige sein, was weiß leuchtet, deutet das Duo eine Überraschung an.

Die Custombike-Show findet im Messezentrum an der Benzstraße 23 statt. Sie ist Freitag von 12-20 Uhr, Samstag von 10-18 Uhr und Sonntag von 10-17 Uhr geöffnet. Die Tageskarte kostet 15 Euro, die Dauerkarte 25 Euro. Kinder bis 12 Jahre haben freien Eintritt.

Hauptsache nicht original Zum 13. Mal werden in vier Messehallen vom 1. bis 3. Dezember mehr als 1.000 veredelte Maschinen zu bestaunen sein. Mehr als 300 Firmen präsentieren auf 28.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche alles rund um das Individualisieren von Motorrädern.

Spektakulär wird das Finale der Meisterschaft im Custombike-Building, bei dem gut 300 Teilnehmer mit ihren einzigartigen Bikes um Titel und Trophäen in 18 Kategorien antreten. Auch die in einer eigenen Halle stattfindende Sondershow &bdquo;The Art of Racing" wird für Aufsehen sorgen. Epochale Rennmaschinen und radikale Custombikes lassen den Besucher eintauchen in die Welt von Rennfahrern wie Burt Munro, Ernst Henne, Scott Parker.

Das Rahmenprogramm bietet Bodypainting-Vorführungen, die Wahl der Miss Custombike, Motorrad-Weltpremieren, der Build-Da-Fukker-Contest, zahlreiche Custombike-Präsentationen und vieles mehr. Beim European Biker Build-Off treten zwei Teams gegeneinander an, um in drei Tagen ihr Custombike fertigzustellen. Besucher können an den drei Messetagen Preise im Gesamtwert von über 35.000 Euro gewinnen. Darunter sind eine Triumph Bonneville Bobber und eine Harley-Davidson Sportster Iron 883.

Customizing - was geht und was nicht Customizing liegt im Trend. Haben früher nur Chopper-Fahrer ihre Bikes gepimpt, lässt sich heute fast jedes Motorrad umbauen und individualisieren. Ob Scrambler, Café Racer, Bobber, Tourer oder andere – umgebaut wird alles, was geht. Sofern das gute Stück nur schön ausschauen soll und nicht auf öffentlichen Straßen bewegt wird, kann man eigentlich tun und lassen, was man will. Wer seine Maschine tatsächlich fahren will, muss aber wissen, was erlaubt ist.

Denn bei Umbauten am Rahmen kann schnell die Betriebserlaubnis erlöschen. Wichtig bei allen Anbauteilen ist das Vorhandensein einer ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) oder eines Teilegutachtens für die Eintragung. Die ABE erspart meist das Vorführen bei der Prüfstelle. Vorsicht bei Trenn- und Schweißarbeiten an Rahmen und Schwinge – die dürfen nur von Fachleuten mit entsprechender Qualifikation (&bdquo;Rahmenpass") durchgeführt werden. Sonst erlischt die Betriebserlaubnis, und vielleicht wird die ganze Fuhre instabil.

Wer sich ans Umbauen wagt, sollte sich sicher sein, die nötigen technischen Fähigkeiten dafür zu haben. Auch sollte er recht genau wissen, was dabei herauskommen soll, welches Budget zur Verfügung steht und wieviel Zeit das Umbauen kostet. Wer einen Ölfilter wechseln kann, ist noch lange kein Schrauber. Im Zweifel sollte man die Arbeit lieber einem Fachbetrieb überlassen – was unterm Strich sogar günstiger sein kann.

Wer mit seinem modifizierten Bike auf die Straße will, sollte die geplanten Umbauten vorher mit einem Sachverständigen von TÜV, Dekra, GTÜ und anderen Prüfstellen durchsprechen. So lassen sich teure und unliebsame Überraschungen vermeiden.

Ein kleines Schrauber-ABC findet sich unter www.cmb-tour.de/regeln.htm

Winterschlaf fürs Bike Es gibt sie: Motorradfahrer, die auch im Winter auf zwei Rädern unterwegs sind, unbeeindruckt von Regen, Schnee und Frost. Die meisten Motorräder in Deutschland stehen während der kalten Monate aber still und befinden sich im Winterschlaf, während ihre Besitzer sich zum Beispiel auf der Custombike-Show Appetit für die neue Saison holen.

Beim Saisonstart zeigt sich das Bike ob der langen Standzeit oft störrisch und will nicht anspringen. Dann ist es nicht richtig winterfest gemacht worden. Was dabei zu berücksichtigen ist, verrät in der Regel die Bedienungsanleitung. Generell sollte es vor dem Einmotten gründlich gereinigt werden.

Schmutzreste ziehen Feuchtigkeit an und verursachen Rostbefall. Lack sollte konserviert, defekte Stellen sollten ausgebessert werden, um Folgeschäden zu vermeiden. Das Konservieren ist dann besonders wichtig, wenn das Motorrad im Freien überwintert.

Die Antriebskette sollte gut in Schuss sein. Antriebsriemen müssen gegebenenfalls gereinigt und mit Spezialwachs behandelt werden, um einer Rissbildung vorzubeugen. Hat das Motorrad einen unbehandelten Stahltank, sollte der bis zum Rand mit Benzin gefüllt werden, um Kondenswasserbildung und Korrosion zu verhindern. Bei Alu- oder Kunststofftanks ist das nicht notwendig.

Bei Vergasermaschinen ist das Leeren der Schwimmerkammer sinnvoll, um Ablagerungen vorzubeugen und ein Verstopfen der Vergaserdüsen zu verhindern. Um die Reifen zu entlasten, sollte das Motorrad aufgebockt werden. Chopper haben meist nur einen Seitenständer – dann sollte das Bike regelmäßig umgestellt werden. Die Batterie sollte gegebenenfalls ausgebaut, auf jeden Fall aber an ein intelligentes Ladegerät gehängt werden, das den Akku fit hält. Dann klappts auch mit dem Saisonstart.

Ausführliche Tipps zum Einmotten liefert eine Checkliste auf www.ifz.de.

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