ICE-Alternativtrasse führt an Bad Salzuflen und Kalletaler Gebiet vorbei

Bad Salzuflen . &bdquo;Der Deutschlandtakt ist wichtig und muss kommen." Eine klare Haltung hat Rainer Engel, der den Fahrgastverband &bdquo;Pro Bahn" für NRW und Niedersachsen vertritt, zum Ausbau der ICE-Verbindungen im Land, der die größten Städte im Halbstundentakt miteinander verbinden soll ( wir berichteten ). Engel sagt aber auch, dass für das Erreichen des ehrgeizigen Ziels eine neue Trasse entlang der A 2 durch Bad Salzuflen oder Herford nicht nötig sei.

Alte Trasse nutzen Der Detmolder beschäftigt sich nach eigener Aussage seit zwei Jahren intensiv mit dem Milliardenprojekt einer neuen, schnelleren Verbindung zwischen Bielefeld und Hannover, die die ICE-Fahrzeit von aktuell knapp 50 auf gut 30 Minuten senken soll. &bdquo;Pro Bahn" schlägt konkret vor, die Schnellzüge von Bielefeld bis zur Weserbrücke in Höhe Porta Westfalica auf der alten Trasse zu führen. &bdquo;Dort wird aktuell mit maximal Tempo 160 gefahren. Wenn die Gleise ertüchtigt werden, sind meiner Meinung nach bestimmt 200 Stundenkilometer möglich", sagt Engel.

Günstiger, aber langsamer Ab Porta Westfalica könnte eine neue Trasse entlang der Autobahn bis Seelze bei Hannover führen. Diese Variante hat auch das Gutachterbüro &bdquo;Schüßler-Plan" im Auftrag des Verkehrsministeriums genauer untersucht. Statt knapp 6 Milliarden Euro für die Variante mit einer komplett neuen Trasse entlang der A 2 würde der Teil-Neubau &bdquo;nur" gut 4,5 Milliarden Euro kosten. Allerdings errechnet der Gutachter hierfür eine Fahrtzeit zwischen Bielefeld und Hannover von 37 Minuten und damit 6 Minuten mehr als bei der Variante, die neue Gleise auch durch Salzufler oder Herforder Gebiet vorsieht.

Um die Berge herum Eine um 2 Minuten schnellere, aber &bdquo;nur" 4 Milliarde Euro teure Variante habe das Schüßler-Plan erst gar nicht berechnet, so Rainer Engel. Die &bdquo;Initiative Deutschlandtakt", eine private Lobbygruppe für bessere Bahnverbindungen, schlägt vor, die neue ICE-Trasse ab Porta Westfalica nicht entlang der A2, sondern um die höheren Berge im Schaumburger Land herum zu führen. Das spare Geld und andere Ressourcen. Für das Teilstück von Bielefeld nach Porta könnte die alte Trasse genutzt werden – mit entsprechender Ertüchtigung für Geschwindigkeiten bis Tempo 200. Bahnexperte Engel geht davon aus, dass bei der ab Frühjahr beginnenden Trassensuche weitere und andere Varianten als die bisher vorliegenden fünf Linienführungen ins Spiel kommen werden.

Kritik aus Lippe &bdquo;Die Pläne für eine Bahn-Neubaustrecke zwischen Bielefeld und Hannover beunruhigen die Bürger in Bad Salzuflen und Herford nicht völlig zu Unrecht. Doch das Projekt wird nicht deswegen in der Versenkung verschwinden, weil die Lipper protestieren", sagt Engel, der neben seiner Tätigkeit für &bdquo;Pro Bahn" die &bdquo;Initiative Deutschlandtakt" vor Ort repräsentiert. &bdquo;Der Deutsche Bundestag hat das Projekt schon in zwei Gesetzen bestätigt. Dahinter stehen die Interessen von mehr als 20 Millionen Bundesbürgern. Nur bessere Alternativen können helfen."

Weiter sagt Engel: &bdquo;Fahrgäste wollen schnell und pünktlich unterwegs sein und nicht lange auf Anschlüsse warten. Das funktioniert bei den Regionalzügen in Herford heute schon hervorragend. Damit man auch rasch in die Fernzüge umsteigen kann und das gleichzeitig in Münster, Hamm, Bielefeld, Hannover und Magdeburg möglich ist, haben unabhängige Bürger für einen Deutschlandtakt geworben – mit Erfolg. Daraus ist die Forderung nach einer Fahrzeit von 31 Minuten zwischen Bielefeld und Hannover entstanden."

Darauf kommt es jetzt an Weil der Fahrgastverband &bdquo;Pro Bahn" andere Trassen detailliert begründet habe, seien schon in den Rechenmodellen der Bundesregierung zwei Alternativen von &bdquo;Schüßler-Plan" bewertet worden, die Bad Salzuflen und Herford von Neubauten verschonen. &bdquo;Erfolg können die Alternativen aber nur haben, wenn sie dafür politische Rückendeckung bekommen", weiß Engel aus Erfahrung. &bdquo;Und darauf kommt es jetzt besonders an."

Standortvorteil für die Region Weitere Aspekte bringt Dr. Rudolf Hüls aus Lage, ebenfalls von &bdquo;Pro Bahn", ein: &bdquo;Für alle Kommunen im Umkreis von 25 Kilometer um Bielefeld wird es ein großer Standortvorteil sein, wenn ihre Bürger, angebunden durch einen guten Nahverkehr, in Bielefeld eine superschnelle Anbindung nach Hannover und Berlin erhalten."

Der Deutschlandtakt definiere Verknüpfungspunkte des Fernverkehrs, die in etwa eine halbe Stunde auseinander liegen. Auf diese Verknüpfungspunkte wird dann auch der Nahverkehr, ebenfalls getaktet, gezogen. &bdquo;Für Bad Salzuflen bliebe der bisherige Nahverkehrsknoten in Herford zur Minute 30 erhalten, dazu käme eine umsteigefreie Verbindung über Herford nach Bielefeld, für die es auch schon unabhängig von allen Ausbauplänen des Deutschlandtaktes fahrplantechnische Vorplanungen gibt", so Hüls.

Wenn diese Verbindung schon ab Lemgo über Lage und Sylbach geführt würde, müsste zwischen Sylbach und Schötmar eine Kreuzungsmöglichkeit geschaffen werde. &bdquo;Auch darauf sollte man in Bad Salzuflen ein Auge haben, weil sich dann einerseits zwischen Bad Salzuflen und Lage in dem Fall ein Halbstundentakt ergäbe und andererseits in Bielefeld der ICE erreicht würde", sagt Hüls.

Mehr Schiene auch für Güter Für Hüls hätte eine Neubaustrecke von Brake bei Bielefeld bis Seelze den Vorteil, dass auf der alten Strecke mehr Platz für den Nah- und Güterverkehr geschaffen würde. Der Güterverkehr könnte zudem nachts, wenn er keinen ICE behindert, auch die Neubaustrecke nutzen.

Tunnel durch den Obernberg Zwei neue ICE-Trassen, die das Gutachterbüro &bdquo;Schüßler-Plan" für das Bundesverkehrsministerium untersucht hat, könnten durch Bad Salzuflen führen – und einen Tunnel durch den Obernberg nötig machen. Was wie Science Fiction klingt, wurde in der Kurstadt schon einmal diskutiert. Vor knapp 40 Jahren war eine sogenannte &bdquo;Trasse D" in aller Munde. Dabei ging es allerdings um eine Umgehungsstraße, um insbesondere das Kurzentrum (Brüder- und Bismarckstraße) zu entlasten. Stattdessen sollte der Verkehr von der Exterschen Straße über Teile des Obernbergs und zwei Tunnelstücke bis südlich der Herforder Straße geführt werden. Gegen das Projekt formierte sich damals eine Bürgerinitiative. Ende der 1980er Jahre verschwand die &bdquo;Trasse D" in der Versenkung.

Milliarden für Minuten Ein Kommentar von Thomas Reineke

Zeit ist Geld. Dieser Spruch passt zu kaum einem Projekt besser als zur Umsetzung des Deutschlandtaktes im Bahnverkehr. Beispiel Verbindung Hannover-Bielefeld: Dies ist die erste Maßnahme für den nationalen Takt, und sie wird Milliarden kosten. Milliarden dafür, dass die Fahrtzeit des ICE von Bielefeld nach Hannover und in die andere Richtung künftig nicht mehr regulär 50 Minuten, sondern nur noch gut eine halbe Stunde dauert.

Die gewonnene Zeit ist dabei übrigens nur das eine. Es geht auch um bessere Verbindungen im gesamten europäischen Schienennetz wie mit dem Nahverkehr. Die Bahn als umweltfreundliches Verkehrsmittel attraktiver zu machen, ist der richtige Weg. Allerdings ist dabei das rechte Maß zwischen dem Plus für die Schiene auf der einen und dem Verbrauch von ökologischen sowie finanziellen Ressourcen auf der anderen Seite zu finden.

So schießt eine komplett neue Trassenführung entlang der A2 mit mehr als 30 Tunnelkilometern für fast 6 Milliarden Euro im Vergleich zu einer Linie, die 50 Prozent günstiger ist, weit weniger Natur frisst und nur rund 4 Minuten mehr Fahrtzeit beansprucht, weit über das Ziel hinaus. Auch eingerechnet, dass für den Bahnkunden neben der Schnelligkeit der Verbindung andere Dinge genauso wichtig sind: pünktliche Züge mit perfekten Anschlüssen, Sauberkeit und Service wie WLAN sowie nicht zuletzt ein attraktiver Preis. Nur wenn das alles stimmt, steigen noch deutlich mehr Menschen aus dem Auto oder dem Flugzeug in den Zug um.

Die Bahn sagt, die Planungen für die neue ICE-Verbindung zwischen Bielefeld und Hannover beginnen erst jetzt – das Papier ist weiß. Eine große Chance, viel richtig zu machen. Am Ende muss eine ausgewogene Lösung stehen. Gelingt dies, ist eine Trasse über Bad Salzufler und Kalletaler Gebiet so gut wie ausgeschlossen.

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