ICE-Trasse durch OWL könnte Abriss etlicher Wohnhäuser bedeuten

Porta Westfalica/Bad Oeynhausen/Bielefeld. Der geplante Ausbau der Bahnstrecke Bielefeld-Hannover sorgt weiter für heftige Debatten. Nachdem jüngst die Bürgerinitiative WiduLand ein Gutachten präsentiert hat, das einen Ausbau entlang der Bestandstrasse favorisiert, lud nun die planende Instanz der DB Netze Hannover zu einer internen Informationsveranstaltung nach Porta Westfalica ein. Das Treffen birgt Sprengstoff.

Eine der Hauptbotschaften: Auch die Erweiterung der bereits bestehenden Trasse um zwei weitere Gleise für höhere Geschwindigkeiten ist nur mit erheblichen Eingriffen in den Baubestand und die Landschaft möglich. Das erläuterten Vertreter der Deutschen Bahn anhand des Abschnitts zwischen Minden und Bad Oeynhausen.

Die DB fasst die gravierendsten Eingriffe in einer eigenen Präsentation zusammen. Darin heißt es, dass es im Ortsteil Neesen von Porta Westfalica zu "erheblichen Eingriffen in die Wohnbebauung" kommen müsste, wenn dort zwei neue Gleise neben der bereits bestehenden Strecke errichtet würden. Genaue Zahlen werden nicht genannt, doch eine Fotomontage, in der die neuen Gleise auf dem betreffenden Gelände eingezeichnet zu sehen sind, legt die Wahrscheinlichkeit nahe, dass eine zweistellige Zahl von Wohnhäusern betroffen wäre.

Warum müssten Gebäude abgerissen werden? Warum dies so ist, erläutern die DB-Planer: "Oberleitungen werden heute an einzelnen Masten aufgehängt statt mittels eines Quertragwerkes über alle Gleise. Die einzelnen Masten benötigen bei mehreren parallelen Gleisen aber mehr Platz und die Bahntrasse wird breiter. Auch Schallschutzwände können mehr Platz brauchen", heißt es in der Präsentation.

Auch im Mindener Stadtteil Dankersen müssten laut den DB-Entwürfen "einige Gebäude überplant werden". Das bedeutet ebenfalls Abrisse. Grund: Bei Minden-Dankersen werde eine Brücke nötig, um die Strecke nach Nienburg und die Strecke nach Hannover von Bielefeld kommend zu verbinden, so der Entwurf. Diese Brücke brauche Platz, auch eine Straße (die Leinstraße) müsse versetzt werden.

Die großen Maßnahmen wirkten sich beim Nutzen für die Beschleunigung der Strecke dennoch nur begrenzt positiv aus. "Trotz massiver Umbauten im Bahnhof Minden kann die Geschwindigkeit nur auf Tempo 140 statt 100 erhöht werden", heißt es dazu.

Warum es auch Eingriffe in die Natur gäbe Auch die Natur käme laut DB beim Ausbau der Bestandsstrecke wohl nicht ungeschoren davon. Dazu heißt es in der Präsentation: "In Porta Westfalica wäre voraussichtlich ein Eingriff in das Naturschutzgebiet ,Vogelschutzgelände' nötig." In Bad Oeynhausen sind laut den Erhebungen "massive Eingriffe in Straßenführungen und Querungen" nötig, dazu "starke Eingriffe in Brückenbauwerke", die bereits bestehen. Es werde ein "umfangreicher Umbau des Bahnhofs Bad Oeynhausen notwendig", wie es heißt. Auch hier ist von "Überplanung von Gewerbe- und Wohnbebauung", also Abrissen, die Rede.

Die Bauzeit für einen solchen Eingriff in den Bestand wird als "sehr lang" bezeichnet. Die Bahnstrecke müsse für längere Zeit gesperrt werden, was Zugumleitungen, Zugausfälle und Schienenersatzverkehr mit Bussen zur Folge habe. Nachts werde es für die betroffenen Anwohnerinnen und Anwohner "sehr hell und sehr laut", so die DB.

Außerdem stellte die Bahn aber auch die Grobkorridore für die Suche nach Neubautrassen vor. Für den Neubau prüfe die Bahn: "Wo lassen sich in den Grobkorridoren Bahn-Trassen entwickeln, die Mensch und Natur schonen?" Am Ende würden alle Lösungen verglichen. "Die best-möglichen Lösungen wird die Bahn den Behörden und dem Bundestag zur Prüfung vorlegen", so die Mitteilung zu dem Informationstreffen.

Es steht also weiter nicht fest, welche Ausbau-Option am Ende verwirklicht wird, sagte eine DB-Sprecherin auf Anfrage. Und das kann auch noch dauern. Man wolle aber "bis Ende des Jahres" in der Lage sein, die verschiedenen Optionen "nebeneinander zu legen", um alle Vor- und Nachteile vergleichen zu können.

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