Verkehrmassen am Hamburger Berg nerven Anwohner

Blomberg. Die Straßen am Hamburger Berg sind breit. Sehr breit. Und viel zu breit für ein Wohngebiet, davon ist der Blomberger Fachbereichsleiter für Bauen und Planen überzeugt. Detlef Wehrmann hatte jetzt die Anwohner eingeladen, mit der Stadtverwaltung über die Lösung des Problems zu diskutieren und sich die Beteiligung derer erhofft, die bisher noch nicht bei ihm zu Wort gekommen sind.

Etwa zwei Dutzend Frauen und Männer folgten am Donnerstagabend der Einladung in die Blomberger Schießhalle. Einen Zahn zog Bürgermeister Christoph Dolle, der die erste halbe Stunde vor der Ratssitzung an der Versammlung teilnahm, den Anwesenden sofort. Denn die Stadt Blomberg sei nicht allein Herrin des Verfahrens: &bdquo;Wir würden gern, aber wir können oft einfach nicht.“

Stadt sucht nach Lösungen Der Hamburger Berg sei nicht der einzige Problembereich in Sachen Verkehr: &bdquo;Es gibt insgesamt mindestens fünf solcher Standorte im Stadtgebiet und mindestens noch zwei in den Ortsteilen.“ Nun gelte es, gemeinsam nach Lösungen zu suchen, die die Stadt auf eigene Faust umsetzen könne. Dass es zu diesem ersten Aufschlag im Dialog mit der Bevölkerung am Hamburger Berg jetzt erst komme, sei der Urlaubszeit und vieler weiterer Baustellen im Fachbereich geschuldet.

Während der Bürgermeister zur Ratssitzung eilte, ließ Detlef Wehrmann kurz die Geschichte Revue passieren: Wie 2021 die ersten Bürger wegen der Verkehrssituation und Raserei auf dem Hamburger Berg an die Stadt herangetreten seien und das Ganze 2022 in einem Antrag an den Rat gemündet sei (die LZ berichtete). Ein uralter Plan, die Durchfahrt durch das Wohngebiet komplett zu unterbinden, habe mal im Raum gestanden, &bdquo;und wurde dann mehrheitlich abgelehnt.“ Verschiedene Maßnahmen seien leider nicht durchführbar: Eine echte Tempo-30-Zone einzurichten, sei nach der Straßenverkehrsordnung nur an echten Gefahrenpunkten wie Schulen, Kindergärten oder Seniorenheimen möglich, auch wenn langsam die politische Meinung umschwenke und die Kommunen eines Tages mehr eigene Verfügungsgewalt dazu haben sollen.

Behörde sieht Gefahrenpunkte nicht &bdquo;Die Straßenverkehrsbehörde sieht auf dem Hamburger Berg solche Gefahrenpunkte nicht, auch wenn es sich für die Anwohner ganz anders anfühlt.“ Doch was lässt sich jetzt aktuell umsetzen? – Es gehe darum, die überaus breiten Fahrbahnen mit den riesigen Einmündungen wie etwa an der Ecke Reinickendorfer und Märkische Straße peu á peu einzuengen. &bdquo;Wir können die Straße mit Schwellen baulich enger machen, dann können auch Schilder folgen“, erläuterte Wehrmann. Es gehe darum, beispielsweise die Autofahrer, die den Hamburger Berg für eine schnellere Route zum Arbeitsplatz hielten, eines Besseren zu belehren. &bdquo;Es geht darum, den gefühlten Zeitvorteil durch gezielte Widerstände aufzufressen“, sagte der Fachmann.

Auch wenn aus der Runde die geringe Nutzung der Buslinie bemängelt wurde, könne der Ausbau der Bushaltestellen ein solcher Widerstand sein, und zwar einer, für den die Stadt eine 90-prozentige Förderung bekomme. Er sei überzeugt, dass auf Dauer der Öffentliche Nahverkehr weiter ausgebaut werden müsse und das Auto in der Zukunft ins Hintertreffen gerate. Mit der einen oder anderen Fahrbahnverengung an gefährlichen Grundstückseinfahrten ließe sich dazu der Verkehr so lenken, dass sich Anwohner und Passanten ein wenig sicherer bewegen könnten. Die Aufdübelung zweiter sieben Zentimeter hohen Schwellen an den Häusern Reinickendorfer Straße 2 und 65 seien bereits recht kurzfristig geplant, davon verspricht sich die Stadt einiges.

Zuerst Verkehrsmessungen &bdquo;Alles Quatsch, da hilft nur Kontrolle, Kontrolle, Kontrolle“ – der Aussage eines Anwohners widersprach Wehrmann. Um hier beispielsweise den Blitzeranhänger des Kreises aufzustellen, bedürfe es erst einmal einer verdeckten Verkehrsmessung. Zunächst müssten die Verkehrswerte jetzt und dann noch einmal nach der ersten Verkehrsberuhigungsmaßnahme gemessen werden. &bdquo;Es geht also auch um statistische Werte.“ Ein weiteres Mosaiksteinchen könne eine bessere Markierung der Eingänge in das Wohngebiet sein, die den Autofahrern deutlicher zeige, in welchem Bereich sie sich bewegen und dass Vor- und Rücksicht geboten sei.

Nach und nach werde der Straßenraum bei Sanierungen enger gefasst, um die Fehler der Vergangenheit auszumerzen. &bdquo;Das wird nicht sofort passieren, sondern vielleicht in den nächsten fünf bis zehn Jahren“, bremste Wehrmann gleich den Optimismus. Aber immerhin könne es kommendes Jahr bei der Sanierung der Schöneberger Straße schon mal einen Anfang geben. Auch die Standorte der Bäume seien ein Thema: &bdquo;Eigentlich brauchen die Wurzeln der Bäume so viel Platz wie die Krone. Das ist hier nicht der Fall, wir engen sie zu sehr ein, und das ist in Zeiten des Klimawandels nicht gut.“ Sicher werde es auch weiterhin Raser geben, denn: &bdquo;Gegen die Unvernunft können wir nicht anplanen.“ Eine weitere Versammlung soll vor Weihnachten folgen – noch in diesem Jahr, wie Wehrmann betonte.

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