Handyparken wird in Detmold nur selten genutzt

Detmold. Die zwei Lockdowns lassen sich an den Nutzungszahlen des Handyparkens in Detmold deutlich ablesen. Im März/April und im November 2020 macht die Einnahmekurve einen deutlichen Knick nach unten. Während in einem durchschnittlichen Monat etwa 6000 Euro (mit leicht steigender Tendenz) an mit dem Smartphone bezahlten Parkgebühren im Stadtsäckel landen, waren es im April nur etwas mehr als 2000 Euro und im November leicht über 3000 Euro.

Bezogen auf die gesamten Parkvorgänge bedeutet das aber auch, dass die Zahl der Autofahrer, die ihre Parkgebühren per Handy bezahlen, weiterhin sehr gering ist. Sie liegt derzeit bei etwa fünf Prozent – immerhin eine leichte Verbesserung gegenüber den ursprünglichen drei Prozent. &bdquo;Ich hatte angenommen, dass die Nutzung des bargeldlosen Verfahrens während der Coronavirus-Krise zunimmt", sagt Wolfgang Janz, Geschäftsführer der Stadtverkehrsgesellschaft (SVD), die sich auch um die Parkplätze der Residenz kümmert. &bdquo;Aber das lässt sich an den Zahlen so nicht ablesen."

Ursprünglich hatte &bdquo;parkfoxx", eine Tochter der Lemgoer Stadtwerke, in Detmold Handyparken angeboten. Als dieser Dienst Ende 2015 eingestellt worden war, stellte die SVD auf die Plattform &bdquo;smartparking.de" um, über die seitdem jeder Anbieter in Detmold zu gleichen Konditionen aktiv werden kann. Inzwischen war durchaus Bewegung im Markt: Als neue Anbieter kamen &bdquo;moBiLET" und &bdquo;Parkster" hinzu. &bdquo;Park.Me" von &bdquo;Trafficpass" ist von &bdquo;EasyPark" geschluckt worden. Volkswagens Dienst &bdquo;TraviPay" heißt inzwischen &bdquo;PayByPhone", &bdquo;Yellowbrick" wird zu &bdquo;flowbird".

Der Telekom-Dienst &bdquo;Park and Joy" wurde eingestellt. &bdquo;Ärgerlich, die hatten ja mehr versprochen", sagt Janz. &bdquo;Park and Joy" wollte mit Hilfe von Sensoren Autofahrer zu freien Parkplätzen lotsen. Smart-City zum Anfassen. Auch in Detmold waren 85 Parkplätze mit einer entsprechenden Sensorüberwachung ausgerüstet worden. Seinen &bdquo;Park-and-Joy"-Kundenstamm hat die Telekom an &bdquo;Parco" übergeben, einen Park-App-Service der Firma Swarco Traffic Systems, der erst seit ein paar Tagen in Detmold nutzbar ist. Fun-Fact am Rande: Swarco gehört zum Swarovski-Familienimperium, hat aber sein Geld statt mit Schmuck-Kristallen bisher mit Mikroglasperlen als Retroreflex-Partikel für Straßen-Bodenmarkierungen gemacht.

&bdquo;Die smartparking-Plattform sorgt dafür, dass jeder Anbieter einen gewissen Standard einhält", erklärt Janz. Folglich sehen die Verträge zwischen Stadt und Anbieter immer gleich aus: Alle Anbieter werden gleich behandelt und die Verwaltung kann sicher sein, dass die Handydaten an den Schnittstellen in gleicher Art und Weise so ankommen, dass die mobilen Geräte der Parküberwachung sie korrekt verarbeiten können. Beim Eintippen der Autonummer können die städtischen Mitarbeiter direkt kontrollieren, ob der Autofahrer per Handy einen Parkvorgang gebucht hat. Wenn nicht, gibt es ein Knöllchen.

Noch sind die Nutzungszahlen beim Handyparken niedrig und steigen nur langsam, weil viele Autofahrer zögerten, zusätzlich zu den Parkgebühren noch Gebühren zu berappen, mit denen der jeweilige Anbieter seinen Dienst finanziere. Die bisherige Argumentation der Handypark-Anbieter: Dafür gibt es eine minutengenaue Abrechnung und es wird kein Geld verschenkt, wie am Parkscheinautomat, der in der Regel nur Viertelstunden-genau abrechnet. Der schwedische Anbieter Parkster verspricht &bdquo;keine zusätzlichen Gebühren". Abgerechnet werden für den Nutzer – der keine kostenpflichtigen Sonderoptionen bucht – nur die reinen Parkgebühren, die komplett an die Stadt weitergegeben werden. Ob die wenigen Options-Kunden von Parkster bei der sowieso schon geringen Gesamtzahl von Handypark-Nutzern ausreichen, um das langfristige Überleben der Firma zu sichern? Sicher sei nur, dass die Stadt oder die SVD die Anbieter-Gebühren nicht übernähmen, sagt Janz. &bdquo;Denn dann würden wir ja keinen diskriminierungsfreien Zugang mehr bieten, wenn wir einen Anbieter so bevorzugen würden."

Erst ab Nutzungswerten von mehr als 50 Prozent könnte es sich für die Stadt lohnen, Servicegebühren eines Handypark-Anbieters zu übernehmen. Erst dann machten sich weniger Fahrten zu den Automaten zum Bargeld-Entlehren bemerkbar, schätzt Janz.

Oft gehe es Handypark-Anbietern erstmal nur darum, in der Fläche – also in vielen Städten – vertreten zu sein, sagt Janz. Parkdienste hinter denen Autohersteller steckten wie &bdquo;PayByPhone" (VW) und &bdquo;ParkNow" (BMW und Mercedes) würden diese Dienste als Mehrwert für ihre Kunden anbieten. &bdquo;Die heutigen Autos sind vernetzt. Die können sich dann bei der Ankunft am Parkplatz an- und bei der Abfahrt selbst wieder abmelden."

Weitere Infos im Internet unter www.smartparking.de/fuer-verbraucher

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