Überall fehlen Busfahrer: Im Kreis Gütersloh fallen bis zu 45 Buslinien am Tag aus

Gütersloh . Im Kreis Gütersloh fallen derzeit reihenweise Busse aus. Betroffen sind nahezu alle Regionalbuslinien. Der Betreiber dieser Linien, die TWV Bus, bestätigt das Problem und erklärt das mit einem akuten Mangel an Busfahrern. Da auf die Schnelle aber keine Abhilfe in Sicht ist, arbeitet die TWV an einem Notfahrplan. Das würde zum Streichen von Linien, aber auch größerer Verlässlichkeit führen.

Der überregionale Verkehrsverbund (VVOWL) ist über die Lage informiert. &bdquo;Wir haben da ein Riesenproblem", sagt Heiko Rusche, stellvertretender Geschäftsführer. Das betreffe auch andere Betriebe, etwa Mobiel in Bielefeld oder Padersprinter in Paderborn. Bei der TWV (Teutoburger Wald Verkehr), die bis auf die Pendelstrecke nach Bielefeld sämtliche Ortsverbindungen im Kreis Gütersloh abdeckt, fielen allein gestern 45 Linien aus. In den Tagen zuvor waren es kaum weniger.

Betroffen sind etwa die Linien 77 (Rietberg-Gütersloh), 70 (Lippstadt-Rheda), 73 (Gütersloh-Hövelhof), 71 (Gütersloh-Versmold) und viele andere. Die TWV kann sie nicht oder nur manchmal bedienen, weil ihr das Personal fehlt. &bdquo;Wir haben leider viele Abgänge zu verzeichnen", sagt Janis Arnicke, Betriebsleiter der TWV. &bdquo;Fahrer hören auf, wechseln die Branche, gehen in Rente." Es sei unmöglich, das ad hoc zu kompensieren. &bdquo;Zumal wir nicht das einzige Busunternehmen sind, das händeringend nach Leuten sucht."

Sogar Fahrer-Suche im Ausland In Deutschland sei der Personalmarkt quasi abgegrast, so Arnecke. &bdquo;Wir haben unsere Suche auf das EU-Ausland ausgeweitet." Aktuell gebe es einen Kontakt nach Griechenland, wo 15 bis 20 Busfahrer erklärt hätten, sie könnten sich vorstellen, auszuwandern und sich in Deutschland ans Steuer zu setzen. Arnecke: &bdquo;Das wäre gut, hilft aber nur mittelfristig. Die müssen ja erst mal Deutsch lernen und eingewiesen werden. Außerdem brauchen die Wohnraum, alles nicht so einfach."

Wie ernst die Lage ist, belegen Schilderungen eines 33-jährigen Fahrgastes, der seit Jahren mit der Linie 71 pendelt. &bdquo;Dass mal ein Bus ausfällt, wegen Krankheit oder so, daran habe ich mich ja schon fast gewöhnt. Aber mittlerweile hat das ein Ausmaß angenommen, das nicht mehr hinnehmbar ist." Wiederholt müsse er seinem Arbeitgeber erklären, warum er zu spät komme. &bdquo;Aber logischerweise hört auch da irgendwann das Verständnis auf." Viele seien notgedrungen schon aufs Auto umgestiegen.

Nicht nur sein eigener Ärger, auch der anderer Fahrgäste wachse, so der 33-Jährige. Vorgestern morgen habe er am ZOB eine Gruppe von Arbeitern wahrgenommen, die zu ihrem Job nach Hövelhof wollten. &bdquo;Ihr Bus kam nicht, und sie kriegten keine Erklärung, nichts. Ich habe das selbst erlebt: Wenn ich beim TWV anrufe, lande ich in einem Call Center, vorgestern in Mecklenburg-Vorpommern. Die haben natürlich keine Ahnung." Die Ausfälle oder Verspätungen tauchten auch nicht in der Bahn-App auf, offenbar gebe es da keine Schnittstelle. Die einzige Möglichkeit, sich über die TWV-Linien zu informieren, sei auf deren Homepage.

Personal wird körperlich attackiert Aber auch die ist nicht ständig aktuell, wie Betriebsleiter Arnecke einräumt: &bdquo;Im Moment versuchen wir, alle Ausfälle immer am Nachmittag zuvor anzukündigen. Aber leider passiert oft kurzfristig noch was." Kürzlich sei es sogar zu einer positiven Wendung gekommen: Weil ein Busfahrer überraschenderweise auftauchte, seien doch nicht alle 45 angekündigten Linien ausgefallen.

Wie groß der Kundenärger inzwischen ist, lässt sich &bdquo;an zwei, drei Vorfällen" ersehen, die sich zuletzt in Bussen im Kreis Gütersloh abspielten. Die Fahrer seien nicht nur beleidigt, sondern sogar körperlich attackiert worden. Manche Busfahrer haben wegen des hohen Drucks ihren Dienst quittiert und die Branche gewechselt, so TWV-Betriebsleiter Arnecke. Kommen Neueinsteiger, müssen auch die sich erst einfinden.

&bdquo;Ich habe den Eindruck, das Personal am Steuer wechselt immer häufiger", so die Schilderung des Gütersloher Fahrgastes. &bdquo;Manche Fahrer sprechen Deutsch, manche nicht. Viele kennen sich überhaupt nicht aus. Schon mehrmals habe ich die Fahrer durch die Siedlungen gelotst, die kannten den Weg gar nicht."

Der Notfahrplan kommt, braucht aber Vorlauf &bdquo;Was wir im Kreis Gütersloh gerade beobachten, finden wir überall", sagt Stefan Honerkamp, Geschäftsführer VVOWL. &bdquo;Die ganze Branche ist betroffen. Alle Betriebe suchen händeringend Fahrpersonal." Viele Regionen hätten inzwischen Notfahrpläne eingeführt, auch im Kreis Gütersloh komme man vermutlich nicht drumrum.

Bis dieser Notfahrplan steht, dürften aber noch ein, zwei Monate vergehen, sagt Vize-Geschäftsführer Rusche. &bdquo;So etwas braucht Vorlauf. Die ganzen Umläufe und Dienstpläne müssen neu geschrieben werden. Neue Fahrpläne müssen gedruckt, die Auskunftssysteme angepasst werden." Schon jetzt sind die Aushänge oft inaktuell.

Stimmen die Schulen ihre Anfangszeiten ab, wäre es leichter Um das größte Chaos zu vermeiden, versucht die TWV gerade, zumindest die Spitzenzeiten von 6 bis 9 Uhr zu glätten – den Schulverkehr. &bdquo;Wenn es uns gelingt, Verbindungen zusammen zu legen, bekommen wir vielleicht Personal frei, um auf anderen Linien mehr Verlässlichkeit reinzukriegen", sagt Arnecke. Auch mit den Schulen sei zu sprechen. &bdquo;Wenn die Schulen bereit sind, ihre Start- oder auch Schlusszeiten zu verändern, könnten wir sie hintereinander anfahren."

Die Teutoburger Wald Verkehr deckt schon lange die meisten überörtlichen Linien im Kreisgebiet ab, seit August 2021 sogar alle. 250 bis 300 Busfahrer habe die TWV im Kreisgebiet im Einsatz, so Arnecke, in den Stoßzeiten seien bis zu 160 Busse unterwegs. Das zu koordinieren, sei herausfordernd und bei kurzfristigen Veränderungen umso mehr. Von den Ausfällen seien alle vier Linienbündel betroffen, vor allem aber jene im Süden des Kreises.

Die TWV, die bis 2017 noch unter TWE firmierte, hat ihren Stammsitz in Rheda-Wiedenbrück, weitere Standorte befinden sich in Bielefeld und Minden. Sie ist Tochter des französischen Transdev-Konzerns, dessen Deutschland-Tochter in Berlin mit 7.500 Mitarbeitern, 1,2 Milliarden Euro Umsatz und einer großen Flotte an Zügen, Straßenbahnen und Bussen das größte private Verkehrsunternehmen in Deutschland ist. Im Kreis Gütersloh deckt die TWV laut Rusche rund 40 Prozent der Linien selbst ab, der Rest läuft über Subunternehmen wie Mertens, Bröskamp oder Sieckendiek.

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