Der grüne Antrieb

Bielefeld. Cameron Diaz, Leonardo DiCaprio und Brad Pitt zeigen seit Jahren, wohin im Autobau die Reise geht: Statt in blubbernden V8-Monstern erscheinen sie am roten Teppich im dezenten Hybrid-Auto von Toyota mit leise schnurrendem Motor. Allmählich hat die grüne Welle auch die anderen Autohersteller erfasst: Alle arbeiten fieberhaft an Antrieben, die möglichst wenig CO2 in die Luft pusten. Bisher gibt es acht Hybrid-Modelle von Toyota, Lexus und Honda auf dem deutschen Markt, weitere vier bis fünf Hybriden von BMW, Audi, Mercedes und VW kommen 2010 und 2011. Bei den Autogas-Modellen ist der Markt schon weniger überschaubar: Von den 20 abgefragten Herstellern bieten Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Mitsubishi, Opel, Renault, Subaru, Volvo und VW Autogas-Modelle an. Wer mit Bio-Ethanol fahren möchte, kann sein neues Auto bei Ford, Renault, Saab und Volvo kaufen, wer den Erdgas-Antrieb bevorzugt, kann mit Modellen von Fiat, Ford, Mercedes, Opel und VW fahren. Die Hersteller Peugeot und Mitsubishi wollen im kommenden Jahr als erste Hersteller in Deutschland ein Elektro-Auto auf den Markt bringen, Opel und Chrysler folgen ein Jahr später, im Jahr 2011. Daimler Benz plant für 2010 als erster Autobauer ein Brennstoffzellen-Fahrzeug in Serie. Die Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Preise ohne Gewähr. Mit einem Klick auf "weiter" gelangen Sie auf die jeweils nächste Seite. Ford: Erdgas, Autogas, Bio-Ethanol Autogas: C-Max LPG: (2.0), 104 kW (141 PS) im Autogasbetrieb, Verbrauch 10,4 l Autogas auf 100 km. Im Benzinbetrieb Verbrauch 7,9 Liter. Ab 21.350 Euro. Focus LPG: (2.0), im Autogasbetrieb 104 kW (141 PS), Verbrauch 9,3 l Autogas/100 km. Ab 17.850 Euro. Mondeo LPG: (2.0), im Autogasbetrieb 104 kW (141 PS), keine Herstellerangaben über Verbrauch. Ab 25.500 Euro. Bio-Ethanol: Focus: (1.8), 92 kW (125 PS), verbraucht 7,0 l, ab 17.850 Euro. C-Max: (1.8), 92 kW (125 PS), verbraucht 7,1 l, ab 20.350 Euro. Mondeo: (2.0), 107 kW (145 PS), verbraucht 7,9 l, ab 25.000 Euro. S-Max: (2.0), 107 kW (145 PS), verbraucht 8,1 l, ab 28.150 Euro. Galaxy Flexifuel: (2.0), 107 kW (145 PS), verbraucht 8,2 l, ab 29.650 Euro. Erdgas: Focus CNG: (2.0), 93 kW (126 PS) im Ergasbetrieb, verbraucht 5,6 kg Erdgas auf 100 km. Ab 18.625 Euro. C-Max CNG: (2.0), im Erdgasbetrieb 93 kW (126 PS), verbraucht 5,7 kg Erdgas/100km. Ab 22.125 Euro. Audi: Q5 als Hybrid Ab Ende 2010/Anfang 2011 wird es den Q5 als Hybrid geben. Die Entwicklung des Q7 zum Hybrid hat Audi gestoppt. "Im Q5 steckt eine Lithium-Ionen-Batterie, das war beim Q7 noch nicht so, und vom Q5 lässt sich die später geplante A4- und A5-Hybrid-Serie ableiten, was beim Q7 nicht möglich gewesen wäre", erklärt Audi-Sprecher Josef Schloßmacher. Die VW-Tochter bietet keine weiteren Modelle mit alternativen Antrieben an. "Für Erd- oder Autogas sehen wir noch keinen Markt." Es wird noch "bis ins nächste Jahrzehnt" dauern, bis Audi ein Elektroauto auf den Markt bringt. Audi setze auf hocheffiziente Diesel und Benziner mit geringem Verbrauch. Citroën: Acht mal Autogas Berlingo (1.6), 90 PS/110 PS, ab 15.750 Euro C2 (1.6), 122 PS, ab 16.790 Euro C3 (1.4), 90 PS, ab 16.890 Euro C4 (1.4/1.6), Limousine und Coupé, 90 PS/120 PS, ab 15.950/ 19. 650 Euro C4 Picasso (1.6), 120 PS, ab 21.250 Euro Grand C4 Picasso (1.6), 120 PS, ab 22.450 Euro C5 (1.8/2.0/3.0), 125 PS/140 PS/211 PS, ab 22.240 Euro C8 (2.0), 140 PS, ab 29.210 Euro Xsara Picasso (1.6), 109 PS, ab 20.990 Euro Jumpy (2.0), 140 PS, ab 27.418 Euro. Der Hersteller macht keine Angaben zum Verbrauch der Autogas-Modelle. Die Gasanlage gibt es nicht ab Werk, sondern wird beim Citroën-Vertragshändler nachgerüstet. Die Herstellergarantie bleibt erhalten. Je nach Fahrzeugtyp kostet das Nachrüsten 2.000 bis 2.800 Euro, einschließlich TÜV. Peugeot: Ab 2010 elektrisch PSA Peugeot Citroën entwickelt mit der Mitsubishi Motors Corporation ein Elektrofahrzeug für den europäischen Markt. 2010 will Peugeot die ersten Elektroautos aus dieser Kooperation auf den Markt bringen. Der 3008 HYbrid4 kommt 2011 als erstes Serienfahrzeug von PSA Peugeot Citroën mit Hybrid-Antrieb, auch auf den deutschen Markt. Peugeot verfolgt eine Downsizing-Strategie bei allen Antrieben: Kleinere Motoren (z.B. statt 1.8 lieber 1.6l Hubraum), trotzdem keine Abstriche bei der Leistung, dafür ein geringerer Verbrauch. Jedes sechste Auto in Europa, das maximal 120 g CO2 ausstößt, ist von Peugeot. Honda: Zwei Hybriden Den Civic Hybrid gibt es seit 2006. Er hat 1.3 Liter Hubraum, der Benzinmotor leistet 70 kW (95 PS), der Elektromotor hat 15 kW (20 PS). Der Civic verbraucht 4,6 Liter auf 100km und kostet ab 23.490 Euro. Der Insight steht ab 18. April beim Händler. Der Benzinmotor hat 1.3 Liter Hubraum und 65 kW (88 PS). Der Elektromotor leistet 10 kW (14 PS). Der Insight verbraucht 4,4 Liter Super und kostet ab 19.550 Euro. BMW: X6 als Hybrid BMW bietet bisher kein Modell mit alternativem Antrieb an. In den USA testen 500 Kunden ein Jahr lang einen Elektro-Mini, im Frühsommer starten ähnliche Projekte mit kleineren Stückzahlen in Berlin und München. Bis 2015 will BMW ein Elektroauto anbieten. Nächstes Jahr kommt eventuell der X6 als Hybrid. Bereits 2006 stellte BMW den Hydrogen 7 mit Wasserstoffverbrennungsmotor vor, der mit Benzin oder Wasserstoff fährt. Im Wasserstoffmodus emittiert er weniger als 5 g CO2/100 km und hat 260 PS. Den H7 gibt es noch nicht zu kaufen. "Es gibt kaum Wasserstofftankstellen, da macht eine Serie noch keinen Sinn", sagt BMW-Sprecher Ulrich Arendts. Hyundai: Sieben Mal Autogas i 10: (1.1) 49 kW/ 67 PS, (1.2) 57 kW/ 78 PS, verbraucht im Benzinbetrieb 5,0 Liter, ab 12.690 Euro, steht ab Mai beim Händler. i 20: (1.2) 57 kW/ 78 PS, ab 13.950 Euro, ab Mai. i 30: (1.4) 80 kW/ 109 PS, ab 17.840 Euro; (1.6) 93 kW/ 126 PS, ab 21.290 Euro; (2.0) 105 kW/ 143 PS, ab 24.590 Euro. Matrix: (1.6) 76 kW/ 103 PS, ab 18.590 Euro Sonata: (2.0) 121 kW/ 165 PS, ab 27.140 Euro. Tucson: (2.0) 104 kW/ 141 PS, nur möglich bei Frontantrieb-Fahrzeugen, ab 23.090 Euro. Santa Fe: (2.7 V6) 139 kW/ 189 PS, ab 33.740 Euro. Chrysler: Elektro ab 2011 Chrysler bietet in Deutschland zwei Autogas-Modelle an, den Jeep Patriot Eco+ und den Dodge Journey Eco+ (Aufpreis jeweils 1.200 Euro). Der Jeep verbraucht 9,8 Liter und hat einen 72-Liter-Gastank. Es gibt ihn ab 25.690 Euro, mit zwei Jahren Herstellergarantie und vier Jahren Anschlussgarantie bis 100.000 km. Der Dodge verbraucht im Gasbetrieb 9,9 Liter (70-Liter-Gastank) und kostet ab 25.290 Euro, Garantie wie beim Jeep. Chrysler entwickelt momentan fünf Elektrofahrzeuge. Eines davon wird 2010 in den USA auf den Markt kommen – voraussichtlich 2011 auch in Deutschland. Welches Fahrzeug auf den Markt kommt, steht noch nicht fest. Fiat: Drei Autogas-, drei Erdgas-Modelle Fiat bietet drei Erdgas-Modelle an: Panda Panda : 38 kW (52 PS) im Erdgasbetrieb, 44 kW (60 PS) im Benzinbetrieb. Verbrauch: 4,4 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometer, im Benzinbetrieb 6,2 Liter, Reichweite: 730 Kilometer beim Ausnutzen beider Tankfüllungen, ab 13.570 Euro Grande Punto Natural Power: 51 kW (70 PS) im Erdgasbetrieb, 57 kW (77 PS) im Benzinbetrieb. Verbrauch: 4,2 Kilogramm Erdgas, im Benzinbetrieb 6,3 Liter. Ab 16.000 Euro. Doblo Natural Power: 68 kW (92 PS) im Erdgasbetrieb, 76 kW (103 PS) im Benzinbetrieb, Verbrauch: 5,9 Kilogramm Erdgas, im Benzinbetrieb 9,2 Liter. Ab 18.220 Euro. In Italien werden gerade drei Autogas-Modelle eingeführt (Panda, Punto und Bravo). In Deutschland sind sie wahrscheinlich in ein paar Monaten zu bekommen. Die technischen Daten sind noch nicht verfügbar. Lexus: Der Luxus-Hybrid Die Toyota-Tochter Lexus bietet drei Hybrid-Modelle an: Der Lexus GS 450h hat einen 3,5-Liter Benziner und einen Elektromotor mit insgesamt 253 kW (345 PS). Er verbraucht 7,9 l und stößt 186 g CO2 je Kilometer aus. Ab 59.200 Euro. Der Lexus RX 450h hat 220 kW (299 PS), verbraucht 6,3 Liter und emittiert 148g CO2. Dieser Hybrid-SUV kommt bundesweit im Sommer in den Handel. Der RX 450h hat zwei E-Motoren und einen Benzinmotor, rein elektrischer Fahrbetrieb ist möglich. Ab 59.690 Euro. Der Lexus LS 600h kam im Frühjahr 2007 als erste Hybrid-Luxuslimousine auf den Markt. Er hat 327 kW (445 PS) und verbraucht 9,3 Liter auf 100km. Trotz Elektromotor stößt er noch 219 g CO2/km aus. Rein elektrisches Fahren ist möglich. Ab 101.900 Euro. Mercedes: S- und M-Klasse und Smart Mercedes bringt im Juni eine S-Klasse mit Hybridantrieb auf den Markt (S 400 BlueHybrid). Elektromotor und V6-Benziner bringen zusammen 299 PS. Die S-Klasse verbraucht 7,9 Liter und stößt immer noch 190g CO2/km aus. Im August kommt die M-Klasse als Hybrid: Der ML 450 BlueHYBRID. Zwei Elektromotoren und der V6-Benzinmotor bringen zusammen 340 PS. Die M-Klasse verbraucht 7,7 Liter und stößt 185g CO2/km aus. Mercedes bietet ein Erdgas-Modell an, Ende 2010 kommt ein weiteres. 2010 will Mercedes das erste Brennstoffzellenfahrzeug einführen (B-Klasse F-Cell). 2012 folgt der Smart fortwo electric drive. Mitsubishi: Drei Mal Autogas Mitsubishi bietet Autogas-Nachrüstungen für 3 Modelle: Colt: (1.1) 55 kW/75 PS oder (1.3) 70 kW/95 PS. Auch der 110 kW/150 PS-Turbo-Benzinmotor kann umgerüstet werden. Ab 12.390 Euro (inklusive Umrüstung). Lancer: Sportlimousine (1.8) 105 kW/ 143 PS, ab 21.650 Euro oder Evolution (2.0) mit 217 kW/ 295 PS), ab 48.350 Euro. Der Outlander (2.4) ist ab Ende April in der Autogas-Version bestellbar. 125 kW/170 PS, ab 29.390 Euro. Mitte 2010 kommt ein Elektroauto auf den deutschen Markt, der Mitsubishi i MIEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle). Der Elektromotor leistet 47 kW/64 PS, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, Reichweite 144 Kilometer. Opel: Elektroauto ab 2011 2011 kommt das Elektroauto Ampera auf den Markt. Es fährt 60 Kilometer elektrisch. Ist die Batterie leer, springt ein kleiner Verbrennungsmotor an und treibt den Elektro-Motor an. Der Ampera lädt in drei Stunden an der Steckdose auf. Autogasmodelle: Corsa D (1.0/1.2/1.4), Combo C, Meriva (1.4/1.6), Astra H (1.4/1.6/1.8), Zafira B (1.6/1.8), Vectra C (1.8), Signum C (1.8). Die Modelle gibt es nicht ab Werk mit Autogas, sondern werden vom Opel-Händler umgerüstet. Die Garantie bleibt erhalten. Der Umbau kostet je nach Motorgröße etwa 2.500 Euro. Außerdem Erdgasmodelle: Combo 1.6 CNG, Zafira 1.6 CNG, Zafira 1.6 Turbo CNG. Porsche: Cayenne und Panamera als Hybrid Porsche hybridisiert den Cayenne zum Modell-Wechsel, die Markteinführung ist für Ende 2010 geplant. Beim Cayenne-Hybrid werden der 3,6 Liter große Ottomotor und eine Elektro-Maschine (38 kW) kombiniert. Der Cayenne Hybrid wird weniger als 9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Das Full-Parallel-Hybrid-System ermöglicht höhere Verbrauchseinsparungen bei Überland- und Autobahn-Fahrten. Bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h kann der Cayenne Hybrid ohne den Verbrennungsmotor gleiten. Auch der Panamera kommt als Hybrid, Porsche plant die Markteinführung Ende 2010. Der Gran Turismo-Viertürer hat die Komponenten vom Cayenne-Hybrid und verbraucht ebenfalls unter neun Liter. Renault: Autogas von der Tochter Dacia Renault bietet ein Bio-Ethanol-Modell an: Mégane Grandtour 1.6 16V E85 eco: 77kW / 105 PS, verbraucht 7,3 l, ab 19.950 Euro. Die Renault-Tochter Dacia bietet zwei Autogas-Modelle an: Dacia Sandero 1.4 MPI LPG: 53 kW/72 PS, verbraucht 9,2 l Autogas und stößt 149 g CO2 pro Kilometer aus. Im Benzinbetrieb verbraucht der Sandero 7,0l und stößt 166 g CO2 aus. Ab 10.000 Euro. Dacia Logan MCV 1.6 MPI LPG: 62 kW/84 PS, verbraucht 10,1l Autogas und emittiert 164 g CO2. Im Benzinbetrieb verbraucht der Logan 7,6l und stößt 180 g CO2 aus. Ab 12.100 Euro. Saab: Bio mit Power Saab bietet zwei verschiedene Bio-Ethanol-Modelle in mehreren Varianten: 9-3 BioPower SportLimousine: 1.8t und 2.0t, 129 kW/175 PS und 147 kW/ 200 PS, verbraucht 7,9-9,0 l und stößt 189-216 g CO2/km aus. Ab 28.950 Euro (1.8) und 30.750 Euro (2.0). 9-3 BioPower SportCombi: 1.8t und 2.0t, 129 kW/ 175 PS und 147 kW/ 200 PS, keine exakten Herstellerangaben zum Verbrauch. Ab 30.550 Euro (1.8). 9-3 BioPower Cabrio: 1.8t und 2.0t, 129 kW/175 PS und 147 kW/ 200 PS, ab 35.700 Euro. 9-5 BioPower Limousine: 2.0t und 2.3t, 132 kW/ 180 PS und 154 kW/ 210 PS, verbraucht 7,9-9,0 l/100km und emittiert 189-216 g CO2/km (2.0). Ab 33.650 Euro (2.0). 9-5 BioPower SportCombi: 2.0t und 2.3t, 132 kW/ 180 PS und 154 kW/ 210 PS, ab 34.950 Euro (2.0). Subaru: Vier Autogas-Modelle Impreza 1.5: 79 kW/107 PS, braucht 10,7 l Autogas oder 7,3l Benzin, ab 16.490 Euro. Impreza 2.0: 110 kW / 150 PS, verbraucht 12,3 l Autogas oder 8,4 l Benzin, ab 22.290 Euro. Forester 2.0: 110 kW / 150 PS, verbraucht 12,3 l Autogas oder 8,4 l Benzin, ab 24.400 Euro. Legacy 2.0: 110 kW / 150 PS, verbraucht 12,6 l Autogas oder 8,6 l Benzin, ab 27.580 Euro. Legacy 2.5: 127 kW / 173 PS, verbraucht 12,4 l Autogas oder 8,5 l Benzin, ab 34.000 Euro. Outback 2.5: 127 kW / 173 PS, braucht 12,6 l Autogas oder 8,6 l Benzin, ab 33.420 Euro. Die Fahrzeuge werden durch den Importeur bei Subaru-Partnern umgerüstet. Die Umrüstung kostet 2.000 Euro. Toyota: Der Hybrid-Pionier Als erster Hersteller brachte Toyota vor zwölf Jahren das erste Hybridfahrzeug auf den Markt, den Prius. Weltweit wurden mehr als 1,7 Millionen verkauft. Im Juli kommt das dritte Modell. Das hat 136 PS/100 kW, verbraucht 3,9 l, emittiert 89g CO2 pro Kilometer und kostet voraussichtlich ab 25.000 Euro. Das jetzige Modell des Prius hat 113 PS /82 kW, verbraucht 4,3 l und stößt 104 g CO2/km aus. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km/h. Der Prius E-Motor hilft beim Beschleunigen und gewinnt beim Bremsen Energie zurück. Der neue Prius fährt bei 48-50 km/h 1,6 km rein elektrisch. "Jetzt müssen nur noch die Batterien besser werden", sagt ein Toyota-Sprecher. Volvo: Große Auswahl Volvo bietet fünf Bio-Ethanol-Modelle (Flexifuel) und vier Autogas-Modelle zum Nachrüsten (Multifuel) an. Beispiele: Bio-Ethanol (Flexifuel): V50 1.8F: 92 kW/125 PS, verbraucht 7,4 l und emittiert 177g CO2, wenn er nur mit Benzin gefahren wird. Ab 25.480 Euro. V70 2.0F: 107 kW/ 147 PS, verbraucht 8,6 l und emittiert 206g CO2, wenn er nur mit Benzin gefahren wird. Ab 30.300 Euro. Multifuel: C30 1.8F, S40 1.8F, V50 1.8F, V70 2.0F und 2.5FT: kw/PS und Preis wie bei Flexifuel-Modellen, über den Verbrauch macht Volvo keine Angaben. Der Umbau kostet je nach Modell 2.500,- bis 2.900,- Euro. Auf alle Bauteile der Gasanlage gibt Volvo eine Garantie über zwei Jahre oder 100.000 Kilometer. VW: Mit Erd- oder Autogas Hybrid: Volkswagen hybridisiert den Touareg zum Modell-Wechsel 2010. Der Benzinmotor des Touareg V6 TSI Hybrid hat 245 kW / 333 PS, der Elektromotor 38kW/52 PS. Beide Motoren zusammen bringen 275 kW/ 374 PS. Verbraucht weniger als 9,0 l und emittiert weniger als 210 g CO2/km. Geht Ende 2010/Anfang 2011 in Serie. Erdgas: (zum Beispiel ) Passat TSI EcoFuel: 1.4, 110 kW/150 PS, verbraucht 4,8 kg Erdgas, im Benzinbetrieb 6,8 l, emittiert 129 g CO2 im Erdgasbetrieb und 157g CO2 im Benzinbetrieb, Reichweite mit Erdgas 480 km, bis zu 460km mit Benzin, als Limousine und Variant, Schaltung und Automatik. Autogas: (zum Beispiel) Golf VI B-fuel: 72 kW/98 PS, verbraucht 9,2 l LPG/100 km und emittiert 149g CO2, im Benzin-Betrieb 7,1 Liter Super (169 g/km CO2). Reichweite von mehr als 1.100 Kilometern, davon 410 km im Gasbetrieb. Ab 21.150 Euro.

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Toyota: Der Hybrid-Pionier