Ein Vierteljahrhundert nach Ausbau der A2 verwildert eine extra angelegte Streuobstwiese

Bad Salzuflen/Biemsen-Ahmsen. Seit Mitte der 1960er Jahre wohnt Folker Scheuermann an der kleinen Straße &bdquo;Zur Werre“ nahe dem Gewerbegebiet Meerbrede in Ahmsen. In all den Jahrzehnten hat er stets den &bdquo;Sound“ der A2 im Ohr, die nur wenige Hundert Meter entfernt von seinem Zuhause entlangführt. Daran hat er sich gewöhnt, was den pensionierten Metzger aber ärgert, ist das, was er direkt auf der anderen Straßenseite sieht: Dort verwildert seit Jahren eine ehemals mit großem Aufwand angelegte Streuobstwiese.

&bdquo;Die haben damals 200 junge Bäume hier gepflanzt“, berichtet der gebürtige Nordhesse. &bdquo;Damals“ ist rund ein Vierteljahrhundert her und Teil der Salzufler Stadtgeschichte. Ab Mitte der 1990er Jahre tauchten die ersten Vorboten eines Milliardenprojekts in Ahmsen auf. &bdquo;Zunächst wurden Brückenpfeiler im Dorf errichtet“, erinnert sich Scheuermann (Jahrgang 1944). Die Pfeiler gehörten zum Ausbau der A2-Anschlussstelle Herford/Bad Salzuflen mit der B239. Die Auf- und Abfahrten mussten stark in Form eines Kleeblatts vergrößert werden, weil der Bund die West-Ost-Autobahn als Teil der &bdquo;Verkehrsprojekte Deutsche Einheit“ vom Ruhrgebiet bis kurz vor Berlin von vier auf sechs Spuren erweiterte. Fertig werden sollte alles pünktlich zur Weltausstellung &bdquo;Expo 2000“ in Hannover, was am Ende auch gelang.

Bis dahin mussten die Ahmser eine jahrelange Großbaustelle vor ihrer Haustür erdulden. &bdquo;Hier wurden unter anderem Millionen Kubikmeter Erde bewegt“, sagt Scheuermann. Wegen des enormen Eingriffs in die Natur in dem Gebiet nordöstlich der A2 zwischen der B239 und der Werre und sogar über den Fluss hinaus wurden Ausgleichsflächen in der Größe mehrerer Fußballfelder geschaffen. Laut Scheuermann werden diese aber seit einigen Jahren nicht mehr gepflegt. &bdquo;Man müsste die Streuobstwiese eigentlich zwei Mal im Jahr mähen und die Bäume beschneiden, so vergammelt hier alles“, sagt er.

Gehölzbestand wird verjüngt Bis vor einigen Jahren sei ein Landwirt im Auftrag der Behörden noch in den Flächen in gewissen zeitlichen Abständen pflegerisch tätig gewesen, das sei aber vorbei. Die LZ fragte beim Landesbetrieb Straßenbau (&bdquo;Straßen.NRW“) nach und erhielt die Bestätigung, dass die Bielefelder Niederlassung der Behörde (zu Zeiten des Neubaus der Anschlussstelle gab es auch noch eine Niederlassung von &bdquo;Straßen.NRW“ in Detmold) für die Ausgleichsflächen verantwortlich ist.

Und siehe da: Der Landesbetrieb wird nach Aussage einer Sprecherin in dem Gebiet an zwei Standorten &bdquo;voraussichtlich im Januar“ unter anderem Bäume entfernen, die krank oder umsturzgefährdet sind. Und weiter: &bdquo; Wir werden innerhalb beider Flächen den Gehölzbestand verjüngen, wie es fachlich korrekt heißt. Das heißt, wir entfernen altes/totes Gehölz beziehungsweise setzen Gehölz auf den Stock, um mehr Licht und Raum für den Neuaustrieb zu schaffen.“

Die Verkehrssicherheit sei übrigens zu keinem Zeitpunkt gefährdet gewesen, so die Landesbetriebs-Sprecherin. &bdquo;Aus unserer Sicht sind die Flächen nicht ungepflegt, denn sie dürfen nicht mit einem Hausgarten verwechselt werden.“ Ein Kollege, der als Landespfleger arbeitet, sage dazu: &bdquo;Natur ist nicht symmetrisch und geordnet.“ Im Übrigen kontrolliere der Kollege die Ausgleichsflächen, für die der Landesbetrieb zuständig ist, ein Mal im Jahr. In den Folgejahren würden dann an der A2 in Ahmsen andere Gebiete gepflegt. Ein zeitliches Ende, an dem Ausgleichsflächen komplett sich selbst überlassen würden, sei im Übrigen nicht vorgesehen.

Anwohner Scheuermann hätte noch eine andere Idee: Er schlägt vor, einen Laubwald auf den Flächen anzulegen. Das sei ebenfalls gut für die Natur und pflegeleichter.

Riesiger Flächenbedarf Zur Geschichte der A2 und des Salzufler Abschnitts: Die zweispurige Autobahn wurde im Bereich zwischenHannover-Ost und Gütersloh von 1936 bis November 1938 fertiggestellt, heißt es in einer offiziellen Dokumentation des Bundes zu dem späteren sechsspurigen Ausbau. Dieser Abschnitt sei der topografisch schwierigste, ingenieurmäßig und gestalterisch aber auch reizvollste Abschnitt der gesamten Autobahn vom Ruhrgebiet nach Berlin gewesen.

Wörtlich heißt es: &bdquo;Bei der Querung von Wesergebirge und Teutoburger Wald waren im Hinblick auf Trassierung, Erdbau und Brückenbau alle Beteiligten stark gefordert, eine technisch einwandfreie, kostengünstige und mit dem Landschaftsbild verträgliche Lösung zu schaffen.“ Unter anderem wurde damals zwischen dem Salzufler Obernberg und dem benachbarten Stuckenberg in Herford eine tiefe Schneise für die A2 geschaffen.

Rund 60 Jahre später stand der sechsspurige Ausbau der A2 an. Allein für das Teilstück zwischen dem Autobahnkreuz mit der A33 im Süden von Bielefeld und der Landesgrenze zu Niedersachsen wurden laut der Dokumentation über gut 50 Kilometer rund 540 Millionen Mark (entspricht etwa 275 Millionen Euro) aufgewendet. Darunter fielen 27 Autobahnbrücken und neun Anschlussstellen wie eben auch Herford/Bad Salzuflen. Die Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen in dem Teilstück umfassten laut der Dokumentation insgesamt 38 Hektar, was mehr als 50 Fußballplätze entspricht. Der Flächenbedarf des Ausbaus betrug indes das Dreifache.

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