S-Bahn-Planer bangen: Kommt der Bahnhofsumbau in Horn rechtzeitig?

Kreis Lippe. Die Planer der S-Bahn OWL befürchten, wegen Verzögerungen beim Bahnhofsumbau in Horn-Bad Meinberg nicht wie geplant im Dezember 2029 mit dem S-Bahn-Verkehr starten zu können. Für die Bauarbeiten ist die Deutsche-Bahn-Tochterfirma DB Infrago zuständig. Die DB-Pressestelle hat auf eine LZ-Anfrage zu dem Thema bislang nicht reagiert.

Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), der den Schienenverkehr in der Region bestellt, hatte Mitte Dezember Alarm geschlagen: Mehrere Um- und Ausbauprojekte drohten zu scheitern, weil die DB Arbeiten zu langsam umsetze. Dazu gehört nach Angaben von NWL-Geschäftsführerin Christiane Auffermann auch der Umbau des Bahnhofs in Horn-Bad Meinberg. Das Projekt hänge seit mindestens drei Jahren in der Vorplanung.

Auffermann kritisiert in einer Pressemitteilung generell &bdquo;unkoordinierte Baumaßnahmen auf der Schiene, wiederholte Umleitungsverkehre und kurzfristige Eingriffe in den Betrieb“. Außerdem würden dringend erforderliche Infrastrukturmaßnahmen, für die es bereits Baurecht gibt, zeitlich verschoben, oder sie drohten komplett zu entfallen. Für die allermeisten Bauarbeiten auf der Schiene ist die DB Infrago zuständig. In Lippe hatte sie zuletzt Bauarbeiten rund um den Knotenpunkt Lage mehrfach kurzfristig verlängert. Pendler mussten während der Sperrungen auf Ersatzbusse ausweichen, die wiederum der NWL zu organisieren hatte.

Zweiter Bahnsteig In Horn-Bad Meinberg soll, wie berichtet, der Bahnhof so umgebaut werden, dass sich die Züge des Regionalexpresses 82 dort begegnen können. Dafür muss unter anderem ein zweiter Bahnsteig neu gebaut werden. Das ist Voraussetzung dafür, die Vorstufe der S-Bahn OWL mit mehreren Verbesserungen im lippischen Schienenverkehr umzusetzen.

Alles hängt also am schon lange diskutierten Bahnhofsumbau in Horn. Die Bauarbeiten dort sind noch nicht in Sicht. Und der NWL befürchtet, dass die DB das Projekt nicht rechtzeitig fertig bekommt, wie Anja Stocksieker, S-Bahn-Planerin des NWL, der LZ bestätigt. Die Planung hänge schon lange in einer Leistungsphase fest. &bdquo; Die Verzögerung begründet die DB damit, dass lange Zeit kein Planer gefunden werden konnte. Dieser konnte nun aber vertraglich gebunden werden“, so Stocksieker. Nach dem Stand des NWL seien der Bau im Jahr 2028 und die Inbetriebnahme 2029 weiterhin möglich, weil noch ausreichend Puffer im Zeitplan vorhanden war. &bdquo;Trotzdem muss der Druck natürlich aufrechterhalten werden, damit der Eisenbahnverkehr in Lippe nicht in den Hintergrund gerät“, betont die S-Bahn-Planerin.

&bdquo;Lösungen finden“ Bei aller Kritik geht es nach den Worten von NWL-Chefin Auffermann aber nicht darum, einen Schuldigen für die Baustellenmisere im Schienen-Nahverkehr zu suchen, sondern darum, Lösungen zu finden. Denn dass das Schienennetz saniert werden muss, bestreitet keiner der Beteiligten. Der NWL pocht aber auf bessere Abstimmung mit der DB und will mit seiner Initiative &bdquo;SPNV unter Druck! Westfalen-Lippe handelt gemeinsam“ offenbar die DB Infrago stärker einbinden, um Baustellen besser zu koordinieren. SPNV steht für Schienenpersonennahverkehr.

Mit Blick auf ganz Deutschland hatte der Präsident der Bundesnetzagentur, Klaus Müller, der Deutschen Bahn nach Berichten der Rheinischen Post und des Spiegels jüngst ein &bdquo;miserables Baustellenmanagement“ vorgeworfen. Seine Behörde ist demnach dazu übergegangen, gegen die DB Infrago wegen mangelhafter Baustellenankündigungen Strafzahlungen in Millionenhöhe zu verhängen.

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