Jahrhundertbauwerk: Hochbrücke in Lage wird 45

Lage. Stellen Sie sich vor, von 20 Stunden am Tag, sind die Bahnschranken gute vier Stunden unten. Diese Zeiten gab es in Lage. Die heutige Bundesstraße 66 hat eine Hochbrücke, die einst als Jahrhundertbauwerk bezeichnet und als Hochstraße bekannt wurde, damit der Verkehr von und nach Lemgo sehr viel schneller fließen kann. Die Brücke ist 45 Jahre alt - und in dem Jahr, in dem sie fertig wurde, entfiel der Grund für die häufigen Schrankenschließungen und die damit verbundenen Staus. Der Rangierbahnhof wurde verlegt.

Konrad Soppa ist Stadtführer in Lage und mit der Geschichte bestens vertraut, im Jahrbuch 2009 hat er einen ausführlichen Hintergrund veröffentlicht. Die Situation vor Ort an der Lemgoer Straße hat er hautnah miterlebt, denn er ist in den 1960er-Jahren in Hardissen aufgewachsen. "Das Getöse der beim Rangieren mit Wucht zusammenstoßenden Güterwaggons, die beeindruckenden Dampflokomotiven - das ist mir in Erinnerung geblieben. Mit dem Bahnübergang Lemgoer Straße verbinden sich auch schöne Erinnerungen, wenngleich dieser Überweg das vielleicht größte Ärgernis war, das Lage jemals besaß."

1977/78 wurde die Brücke gebaut, um in erster Linie den Bahnübergang an der Lemgoer Straße überflüssig zu machen. Dort senkten sich wegen des damals noch laufenden Güter-Rangierverkehrs die Schranken alle paar Minuten. "Mehr als hundert Mal gingen die Schranken runter, jeweils meist drei Minuten. Und das muss man nicht auf 24 Stunden rechnen, sondern auf die Zeit zwischen 4 Uhr morgens und 24 Uhr." Um die 4500 Personen, 150 Pferdefuhrwerke, 105 Motorräder und 170 Kraftwagen wurden 1937 gezählt.

Lösungen werden immer wieder verworfen Und je mehr der Verkehr zunahm, um so dringender wurde es, eine Lösung für das Problem zu finden. Es gab ellenlange Staus. "Für die Lagenser war das ein Ärgernis ersten Ranges. Zehn Dienststellen waren beteiligt, es ging hin und her", sagt Soppa. Vier Vorschläge kristallisierten sich heraus: eine Umleitung von der Reichsstraße 66 über die Hermannstraße und Hagensche Straße, um den Rangierbereich der Bahn zu umfahren, der Bau einer Brücke, ein Tunnel unter den Gleisen her und die Verlegung des Rangierbahnhofs nach Nienhagen. "Die Tunnellösung wurde schnell verworfen, denn es gab zu der Zeit einige private Gleisanbindungen, zum Beispiel von S.A. Krügermeyer oder der Zuckerfabrik. Die wären dann abgeschnitten gewesen", erklärt der Lagenser Stadtführer.

Durch den Zweiten Weltkrieg veränderte sich viel. Mit dem Einmarsch der alliierten Truppen im April 1945 kam der Verkehr der Deutschen Reichsbahn auf den lippischen Strecken zum Erliegen. Dann wurde die Deutsche Bundesbahn gegründet, die Wirtschaft kam in Schwung - und wieder stellte sich die Frage, wie das Verkehrsproblem zu lösen ist.

Rangierbahnhof wird nach Löhne verlegt Mitte der 1960er-Jahre wurde die Entscheidung getroffen: Eine Hochstraße sollte gebaut werden. "Das war einzigartig in Lippe", sagt Soppa. 1977 ging es los, 1978 wurde sie eingeweiht, aber da änderten sich auch die Pläne der Bahn. In Lage seien in Spitzenzeiten rund 22.000 Waggons jährlich abgefertigt worden, sagt Soppa. Doch gerade war die Hochstraße fertig, da verlegte die Bahn das Rangiergeschäft von Lage nach Löhne.

"Trotzdem ist die Hochstraße ein großer Gewinn und bringt eine Verkehrsentlastung. Es könnte sich keiner mehr vorstellen, wie es ohne laufen sollte", sagt Soppa. Das Bauwerk sei offensichtlich auch sehr stabil. "Die Fahrbahn musste saniert werden, einmal war Feuchtigkeit durchgesickert. Das Tragwerk ist hingegen sehr stabil gebaut." Allerdings sei, rein optisch gesehen, der Bereich darunter nicht gerade eine Augenweide. "Der Brückenkörper, die Stützpfeiler und auch die Parkplätze direkt unter der Brücke erfüllen ihre Aufgabe, sind aber reine Zweckbauten. Es gab 2006 Ansätze, auch von Anliegern, dort etwas zu machen, aber letztlich hat man sich wohl arrangiert."

Im Zusammenhang mit der Hochbrücke steht ein weiteres Bauwerk, "das aber kaum Beachtung findet": Der Tunnel für Fußgänger und Radfahrer. Die Deutsche Bahn war Bauträger, weil es 1977/78 einen strengen Winter gab, wurde der Tunnel nicht zeitgleich passend zur Eröffnung der Hochstraße fertig. "Die Bahn hatte ein einzigartiges Verfahren entwickelt, das als ,Lagenser Verfahren' auch heute noch in der Fachwelt bekannt ist", erklärt Soppa. Der Bahnverkehr lief weiter, vor Ort wurde der Fußgängertunnel in einem Stück aus Beton gegossen und unter dem Gleisbett durchgedrückt.

Die Eisenbahngeschichte und die Details zu dem besonderen Bauwerk in Lage hat das Team der Lagenser Stadtführer in einer Führung beim Tag des Denkmals vorgestellt. "Das Interesse war da, allerdings war es an dem Tag besonders heiß, was das Ganze sehr anstrengend machte." Aus diesem Grund soll es eine Vortragsreihe geben. Wann, das stehe noch nicht genau fest. "Wir werden die Termine rechtzeitig veröffentlichen und bekannt geben", verspricht Konrad Soppa. Mehr Infos: www.lage.de/Leben-in-Lage/Tourismus/Stadtführungen

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