Lemgo tritt bei Park & Ride auf die Bremse

Lemgo. Das Ergebnis vorweg: Mit Lemgo und einer Park-&-Ride-Anlage, wie man sie aus Großstädten wie Hannover oder Bielefeld kennt, wird das nichts. Gleich mehrfach hatten Fraktionen unterschiedlicher Couleur eine solche Fläche ins Spiel gebracht, um die Verkehrswende zu wuppen und dem Stau entgegenzuwirken. Weitere Anträge dazu können sich die Politiker nun sparen. Es sei denn, sie schlachten ein paar heilige Lemgoer Kühe.

Zu diesem Ergebnis kommt jedenfalls Max Lesemann. Der Bauingenieur hat, unterstützt von der Kommunalen Verkehrsgesellschaft, dem NWL (Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe), dem städtischen Bauamt und Professor Martin Köhler (Verkehrsplanung/Straßenbau an der Technischen Hochschule OWL) in seiner Bachelorarbeit untersucht, ob es in der Stadt Umsteigerpotenzial gibt. Also Menschen, die bereit wären, am Stadtrand aus ihrem Auto auf andere, öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen.

Der Standort: Mit Blick auf die Einfallstraßen wären nach Worten von Baudirektor Markus Baier grundsätzlich vier Standorte für einen Park-&-Ride-Parkplatz denkbar. Eher wenig Potenzial bringen davon Plätze an der B 66 Richtung Dörentrup und in Hörstmar mit. Besser schneidet schon die Laubke an der West- und nahe der Südumgehung ab. Unangefochtener Spitzenreiter in Sachen Verkehrsabdeckung ist aber nach Worten von Max Lesemann die Schnittstelle von der Herforder/Ostwestfalenstraße und der Westumgehung, also die McDonalds-Kreuzung. Zumal hier eines Tages auch die sogenannte Nordumgehung rauskommen soll, wie Markus Baier zu bedenken gibt. Stand heute liegt die Kreuzung von Bad Salzuflen aus gesehen aber hinter dem Stau, der in der Rushhour oft schon am Kreisel Trifte beginnt. Damit ein Park-&-Ride-Platz attraktiv wäre, müsste er bereits ab Lieme über eine Alternativroute angebunden werden: Knackpunkt 1.

Die Nutzer: Auf den Park-&-Ride-Flächen in Großstädten sind oft Pendler zu finden. Das hängt dann meist mit dem Parkdruck, also fehlenden Parkplätzen, zusammen. In Lemgo allerdings gibt es solche Probleme kaum. Große Unternehmen wie Gebrüder Brasseler, Isringhausen, Zumtobel und Eben-Ezer beispielsweise liegen so weit an der Peripherie, dass große Mitarbeiterparkplätze vorhanden sind. Als mögliche Nutzer eines Lemgoer Park-&-Ride-Systems sieht Max Lesemann daher eher Menschen, die zum Einkaufen oder anderweitig in die Stadt kommen. Das große Pendlerpotenzial gibt es damit hier also gar nicht: Knackpunkt 2.

Die Alternativen: Die Parallelstraßen zur Mittelstraße haben preislich, was das Parken angeht, Großstadt-Niveau – das räumt Markus Baier ein. Von daher lastet schon ein gewisser Preisdruck auf Autofahrern, die die City ansteuern. Doch solange mit dem Regenstor eine Parkfläche kostenlos und fußläufig zur Innenstadt parat steht, wird ein Park-&-Ride-Angebot nicht funktionieren, ist Markus Baier überzeugt. Dass die Politik den Regenstorplatz aber gebührenpflichtig macht, ist aus heutiger Sicht kaum vorstellbar. Zumal Autofahrer auch auf der stets leeren Bleiche, am Langenbrücker Tor und in der Parkpalette am Bruchweg vergleichsweise günstig wegkommen. Selbst für die teurere &bdquo;Wüste" sind die Parktickets fast ausgebucht, was von der Akzeptanz der immerhin 50 Euro pro Monatskarte zeugt. Fazit: Sollen Autofahrer am Stadtrand auf Busse, E-Roller oder Leihräder umsteigen, müsste das Parken für sie leidvoller werden – im Portemonnaie. Die Preise müssten kräftig rauf: Knackpunkt 3.

Der ÖPNV: Ebenfalls nicht auf einen Umstieg via Park & Ride eingestellt ist nach der Untersuchung von Max Lesemann der Lemgoer Stadtbus. &bdquo;Er stellt ein gutes Angebot dar", ist Baudirektor Markus Baier überzeugt. Doch für Park-&-Ride-Kunden ist ein 15-Minuten-Takt auch außerhalb der Stoßzeiten Minimum. &bdquo;10 Minuten wären besser", sagt Bauingenieur Lesemann, der nach seinem Studium nun bald als Verkehrsplaner bei der Strabag in Nordhorn anfangen wird. Auch preislich reizten die Ticketpreise des Lemgoer ÖPNV nicht, Parkschein gegen Busfahrkarte gegenzurechnen. Die Stadtwerke müssten die Preise senken, ins Risiko gehen, in der Hoffnung auf steigende Kundenzahlen: Knackpunkt 4.

Fazit: So, wie Lemgos Parkflächen, ÖPNV und Verkehr heute aufgestellt sind, lohnt nach Ansicht von Max Lesemann eine Park-&-Ride-Fläche vor den Toren der Stadt nicht, die 130 bis 140 Parkbuchten haben müsste. Auch wenn es sich anders anfühlt, wenn man auf dem Bruchweg oder an der Kreuzung Sieben Linden im Stau steht: Autofahrer leiden zeitlich und preislich in Lemgo offensichtlich noch zu wenig, als dass Alternativen reizen würden. &bdquo;Wer dagegen schon mal mit dem Auto in die Amsterdamer Innenstadt gefahren ist, hat gelernt, dass er das wohl nie wieder macht", sagt Lesemann. Lemgo müsste Parkplätze verknappen, verteuern und mehr und günstigeren ÖPNV subventionieren – was Geld kostet und/oder teils auch erst mal unpopulär ist.

Die Alternativen: Ziel von Baudirektor Markus Baier ist es nun zunächst, das Parken zu erleichtern – mit Hilfe von &bdquo;Lemgo Digital". Dort werden zurzeit passende Sensoren entwickelt. Darauf könnte ein Parkleitsystem aufsatteln, das normalerweise erst Städte ab 100.000 Einwohnern haben. Wenn schon an der Herforder Straße angeschlagen stünde, welche Parkplätze voll sind, ließen sich unnötige Autofahrten vermeiden, hofft Baier. Gut gegen den Stau.

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