Lemgo legt Radwegekonzept vor

Lemgo. Radfahren in Lemgo? &bdquo;Eigentlich stehen wir ganz gut da“, sagt Gerhard Reineke, Fahrradverkehrsbeauftragter der Stadt. Wie es um den zweirädrigen Verkehr in der alten Hansestadt genau bestellt ist, wie der Status ist und wie die Perspektiven sind – dazu hat er einen umfassenden Bericht erarbeitet. Darauf aufbauend sollen weitere Maßnahmen in das Radfahrverkehrskonzept einfließen, das seit 2008 fortgeschrieben wird.

Das Kreisnetz

&bdquo;Nicht so schlecht, Top aufgestellt wären wir, wenn wir die Lücken schließen könnten“, so das Resümee des Fahrradbeauftragten. Dabei ist die Beschilderung der Strecken, die die Orte im Kreis verbinden, vor allem auf Straßen ausgerichtet und weniger auf eigenständige Radwege, wie es eigentlich wünschenswert sei, so Gerhard Reineke.

Relativ gut sind die Radler auf straßenbegleitenden Wegen von Lemgo nach Lage und Detmold unterwegs, auch nach Kirchheide gibt es – bis auf das Entruper Teilstück in der Dorfdurchfahrt – eine durchgängige Strecke, ebenso ins benachbarte Dörentrup. Anders sieht es von der alten Hansestadt nach Bad Salzuflen aus. Derzeit fahren Radler über Rhiene und Retzen in die Salzestadt. Dabei wäre eine parallele Führung entlang der Ostwestfalenstraße durchaus umsetzbar. Einen Lückenschluss, so Gerhard Reineke, könnte es hinter dem Kreisel Trifte zum Wirtschaftsweg, der parallel zur Ostwestfalenstraße läuft, geben.

Radler, die von Lemgo nach Blomberg wollen, haben derzeit indes eher schlechte Karten. Eine ausgewiesene Radstrecke führt über die Ostwestfalenstraße. Dementsprechend ist für die weiteren Planungen erst einmal der Landesbetrieb Straßenbau (Straßen.NRW) gefragt. Dabei könnte das Landesamt durchaus auch Wirtschaftswege in die Streckenführung einbeziehen.

Touristische Wege

Der Kreis wird demnächst das Netz und die Beschilderung überprüfen. Für Lemgo hofft Gerhard Reineke auch auf die Kooperation mit den Nachbarkommunen, um Tourenvorschläge zu überarbeiten. Damit sollten die Strecken aufeinander aufbauen, so dass sowohl kurze als auch lange Rundtouren über die Nachbargemeinden problemlos möglich wären.

Die Ortsteile

Hier gibt es noch einige Schwachstellen. Leese etwa ist per Radweg gar nicht angebunden, die Wittighofer Straße, die die Radler nutzen, zudem in einem desolaten Zustand. Weiterhin fehlt der Anschluss ab Hengstheide Richtung Bad Salzuflen. Von Bredaerbruch Richtung Matorf sind die Radler auf einen sehr schmalen kombinierten Geh-Radweg angewiesen. Deutliche Lücken im Wegenetz gibt es in Luherheide und Lüerdissen. Auch der Anschluss nach Wahmbeck, Wahmbeckerheide und ins Kalletal bereitet Gerhard Reineke Probleme. Der Wunsch der Anwohner sei groß, doch eine Lösung bislang noch nicht gefunden.

Innenstadt

&bdquo;Viel getan, aber besser geht immer“, resümiert Reineke den Status Quo in der Innenstadt. Die Verbindungen für Radler seien generell ganz gut, einige Treppenanlagen müssten noch überwunden werden. Mit der Heu- und Orpingstraße werden zwei weitere Fahrradstraßen ausgewiesen, um auch den Wall zu entlasten. Damit gibt in Lemgo sechs Straßen, auf denen der Radler offiziell Vorrang hat. Als solche ausgeschildert werden dürfen aber nur Straßen, die vorrangig von Radlern genutzt werden und einen Spitzenwert von 400 motorisierten Fahrzeugen pro Stunde nicht überschreiten. Weitere Querungshilfen soll es nach Möglichkeit im Liemer Grund, vor Entrup und an der Pagenhelle für Radler geben. Auch am Ostertor würde Reineke gerne die Querung von Wall zu Wall verbessern.

Votum der Radler

126 Teilnehmer haben im vergangenen Jahr an einer Umfrage des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC) teilgenommen. Dabei erhielt Lemgo die Schulnote 3,5 und kam damit auf Platz 51 von insgesamt 415 Orten, ähnlich wie in den vergangenen Jahren. Positiv äußerten sich die Radler zur Erreichbarkeit in der Stadt (Note 1,9), gute Noten (2,2) gab es auch für das zügige Radeln. Konflikte mit Autofahrern hingegen wurden negativ eingestuft (3,8), ebenso die öffentlichen Abstellanlagen (3,8). Schlecht bewerteten die Teilnehmer die Möglichkeit, Fahrräder im Öffentlichen Personennahverkehr mitzunehmen (4,5), ein Mangelhaft (5,2) gab es das aktuelle Angebot an Ausleih-Rädern.

Abstellkonzept

2112 Abstellplätze gibt es rein rechnerisch in der Hansestadt, von denen viele aber nicht mehr nutzbar sind, so dass noch 1412 Plätze am Ende übrig bleiben. Die sollen in den kommenden Jahren modernisiert und aufgestockt werden – auch, um den Ansprüchen teurer E-Bikes zu entsprechen. Außerdem sind Radstationen mit Schließfächern, Ladestationen und Reparatur-Station unter anderem am Bahnhof, dem Waisenhausplatz und der Haferstraße geplant. E-Bike-Stationen soll es zudem an Lippegarten, Lüttfeld oder auch am Campus geben. Zudem möchte Reineke in Kooperation mit anderen Kommunen einen Rad-Verleih anbieten.

Gesetzesvorlagen

Vermutlich Ende des Jahres wird das Fahrrad- und Nahmobilitätsgesetz NRW (FaNaG) verabschiedet. Das sieht diverse Maßnahmen zur Steigerung des Radverkehrs vor, der bis 2025 auf 25 Prozent wachsen soll (in Lemgo liegt der Wert derzeit bei 16 Prozent). Gesetzliche Vorgaben gibt es auch über den Nationalen Radverkehrsplan. Der postuliert die Gleichberechtigung von Auto und Rad und will dafür unter anderem die finanzielle Förderung auf 30 Euro pro Person und Jahr anheben (2020 waren es noch 15 Euro). Bürger, so der Radverkehrsplan, sollen zudem bis 2030 doppelt so viele Wege mit dem Rad zurücklegen wie noch 2017. Vorgaben, die auch die Stadt Lemgo in ihren weiteren Entscheidungen berücksichtigen muss.

Allerdings, auch das gibt Gerhard Reineke zu bedenken, stoße die Stadt in der Umsetzung immer wieder an Grenzen: Etwa dann, wenn Dritte zu beteiligen, die planungsrechtlichen Voraussetzungen schwierig oder auch Fristen für Fördergelder einzuhalten sind.

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