"Sprayattacken" auf Züge: Bahngesellschaft greift zu ungewöhnlichen Mitteln

Hamm. "Ein guter Style muss aussehen wie ein Schlachtschiff." So steht es als Graffitigesetz in dem Szeneklassiker "Odem: On The Run". Style – gemeint ist damit ein gesprühter, aufwendig gestalteter Schriftzug, nach dem Schiffsgleichnis so majestätisch wie die spanische Armada, gemalt für den Fame, für Ruhm und Ehre unter Gleichgesinnten. Illegale, mehr oder weniger aufwendig gestaltete Styles gehören zum gewohnten Stadtbild; an Regionalzügen in Westfalen glänzen die Lacke häufiger denn je.

In einer Werkstatt in Hamm-Heessen werden die Wagen der Eurobahn von Graffiti gereinigt. Von den 100 Fahrzeugen aus ihrer Flotte steht täglich mindestens eines auf dem Waschgleis. Roman Walter, zuständig für die Fahrzeugsauberkeit, steht vor einem farbigen Schriftzug. "Wenn eine Wagenseite vollständig zugesprüht ist, Türfunktionen gestört oder Infotafeln nicht mehr zu erkennen sind, ziehen wir das Fahrzeug aus dem Verkehr", sagt Walter. Ermessensspielräume habe die Eurobahn nicht. Es gilt ein strenger Regelkatalog des Eisenbahnbundesamts.

In der Werkstatt sprechen sie nicht von Styles, sondern von Anschlägen. Im zurückliegenden Quartal registrierte die Eurobahn 163 mit einer Gesamtfläche von 12.405 Quadratmetern. Die gefärbte Fläche ist im Vergleich zum ersten Quartal 2022 fast zweimal so groß. "Uns ist klar geworden, dass es so nicht weitergehen kann", erzählt eine Unternehmenssprecherin. "Ein besprayter Zugteil kostet uns bis zu 15.000 Euro."

Im Internet gibt sich die Eurobahn jugendlich. Sie fährt auffällige Kampagnen , indem sie scheinbar eigene, aufwendig gestaltete Schriftzüge auf ihre Wagen sprühen lässt. "Ein Graffiti-Künstler hat mit zwei weiteren Sprayern virtuelle Bilder auf unsere Züge gebracht", sagt die Sprecherin. Die Montagen laufen über Instagram, ihre verschlüsselten Botschaften lauten #15TES oder #UAMW. Das erste Kürzel steht für "15.000 Euro Schaden", das zweite für "Und alle müssen warten".

Hamm, Münster und Bielefeld gehören zu den Hotspots Es ist ein schmaler Grat zwischen Härte und Fingerspitzengefühl gegenüber einer Kultur, die in der Illegalität hohe wirtschaftliche Schäden verursacht. Zum einen zeigt sich die Eurobahn angetan, weil "uns das eine oder andere Graffiti gut gefällt", zugleich habe "es für uns gravierende Folgen". Im Szenejargon mahnt das Verkehrsunternehmen: "Panel malen (Zug besprühen) bedeutet mehr als buffen (Reinigen von Graffitis)."

Die Graffiti-Künstler "Moses & Taps" stellen die Schadenssumme infrage. "Echt freshe Pieces (Bilder, Anm. d. Red.), die ihr da gerockt habt", loben sie unter einem Instagram-Beitrag der Eurobahn. 15.000 Euro halten sie aber für zu hoch gegriffen.

Nicht jede Eisenbahngesellschaft geht offen mit Graffiti um. Die Westfalen-Bahn lehnt es auf Anfrage ab, Zahlen anzugeben, um "keine weiteren Sprayattacken auf die Züge zu provozieren". Aus dem Regionalbüro NRW der Deutschen Bahn hört man indes, dass "wir seit 2019 im Gesamttrend eine Reduzierung um rund 17 Prozent erreicht haben". 2022 hat sie 3.200 Graffiti von ihren Fahrzeugen entfernt.

Aus dem Style wird Sondermüll Über das Land gesehen sind die angezeigten Fälle von "Sachbeschädigungen in der Form von Farbschmierereien an Zügen" um rund 14 Prozent rückläufig. Im Kalenderjahr 2022 hat die Bundespolizei 792 Fälle registriert. "Gleichzeitig steigt die Zahl der angezeigten Fälle in Westfalen", sagt Polizeihauptkommissar Jens Flören. "Hamm, Münster und Bielefeld gehören zu den Hotspots."

Die Initiative "Fokus Bahn NRW", ein Kreis von Bahngesellschaften, wird sich nach Ostern gezielt über Graffiti austauschen. Auf der Tagesordnung steht auch die Frage, warum die angezeigten Fälle große Differenzen zu den protokollierten Delikten bei der Polizei aufweisen. Die Eurobahn hat nach eigenen Angaben allein im ersten Quartal 2022 aus ihrer Werkstatt in Hamm mehr Fälle zur Anzeige gebracht (147) als die Bundespolizeidirektion Sankt Augustin für das gesamte Jahr in der Region registrierte (89).

Am Waschgleis in Hamm-Heessen wirkt der geleeartige "Graffiti-Entferner" auf dem farbigen Schriftzug ein, durch die Halle wabert ein beißender Geruch. Der Mitarbeiter der Reinigungsfirma trägt Schutzbrille und Atemmaske. Die Farbe schlägt Falten, der Lack glitscht über den Wagen und tropft langsam in große Wannen. Aus dem Style ist Sondermüll geworden.

Eigentlich gelte "ein Ehrenkodex", glaubt die Bahn "Graffiti ist kein Kavaliersdelikt", sagt Qualitätsmanager Walter, "sondern schadet auch der Umwelt, vor allem wegen der Chemie." Zehn Quadratmeter Zugfläche vom Lack zu reinigen, entspreche einer Stunde Arbeit. "Der Fahrgast hört als Begründung nur von einer Störung im Betriebsablauf."

Die Aufklärungsquote zu den "Farbschmierereien an Zügen" ist äußerst gering, sie liegt laut Bundespolizei aktuell "zwischen 5,1 und 3,3 Prozent". In den Wintermonaten ließen sich die Täter noch einmal schwerer fassen, erklärt Hauptkommissar Flören. "Sie gehen konspirativ vor und ziehen eilig ihre Bilder hoch – das macht es nicht einfach."

Einige Millionen Euro hat die Deutsche Bahn zuletzt insgesamt für die Beseitigung von Graffiti ausgegeben. Nur an den Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen sei sie auf eine lackierte Fläche von mehr als 22.300 Quadratmetern gekommen – das entspricht der Größe von drei Fußballfeldern.

Auch die Bahn beauftragt Graffiti-Künstler für aufwendig gestaltete Styles – nicht nur für virtuelle, sondern für richtige Bilder. Eigentlich gelte "ein Ehrenkodex, dass solche Werke nicht übersprüht werden dürfen", konnte man dazu in einer Meldung lesen. Trotzdem entdecke die Bahn "immer wieder Schmierereien an den professionellen Kunstwerken", beklagt ein Sprecher. "Die Bekämpfung von Vandalismus und Graffiti bleibt ein Kampf gegen Windmühlen."

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