Rudolf Hüls von Pro Bahn: „Ein Ausbau der Bestandsstrecke Bielefeld-Hannover ist nicht möglich“

Bad Salzuflen. Ausbau der Bestandsstrecke oder eine neue ICE-Trasse? Über den Ausbau der Verbindung Bielefeld-Hannover wird derzeit erbittert gestritten. Für Dr. Rudolf Hüls, stellvertretender Bezirksvorsitzender des Fahrgastverbands Pro Bahn, ist die Sache indes klar: An einem Neubau führt seiner Ansicht nach kein Weg vorbei.

Warum das so ist und weshalb demnächst wieder mehr Gleise am Bad Salzufler Bahnhof gebraucht werden, erzählt er im Interview.

Herr Hüls, das letzte Mal haben wir uns Mitte 2019 am Bahnhof in Bad Salzuflen getroffen. Damals haben Sie dem Bahnhof die Note drei gegeben. Mittlerweile ist ist hier ein bisschen was passiert. Welche Note bekommt er jetzt?

Dr. Rudolf Hüls: Ich würde sagen, jetzt sind wir bei zwei minus angekommen. Insbesondere die Stadt hat einiges getan: Wir haben eine Toilettenanlage, die in Ordnung ist, wir haben gute Fahrradabstellplätze und wir haben zusätzliche Park-and-Ride-Parkplätze.

Hat die Deutsche Bahn denn darüber hinaus auch etwas unternommen? Damals hatten Sie bemängelt, dass die Überdachung nicht bis zum Gleis reicht. Im Zweifelsfall wird man also nass. Hüls: Die Bahn unternimmt nur etwas, wenn ein Auftrag vom NWL, dem Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, vorliegt. Da gäbe es einiges zu tun. Vor allem müsste der Bahnsteig an den Gleisen 2 und 3 auf dasselbe Maß gebracht werden wie der Bahnsteig an Gleis 1, zudem bräuchte man dort Aufzüge, denn es ist perspektivisch vorgesehen, dass wieder mehr Züge pro Stunde fahren.

Momentan werden die Gleise 2 und 3 nicht genutzt, was steht da an? Hüls: Der NWL hat in einer mittelfristigen Planung vor, dass Züge von Bad Salzuflen nach Bielefeld fahren. Das hängt mit dem vom NWL in einem ersten Entwurf vorgestellten S-Bahn-Konzept für die Region Bielefeld zusammen. Die Züge sollen sich dann in Herford mit der Regionalbahn 71 aus Rahden verbinden. Ich sehe das Ganze sehr kritisch, wir haben dann das gleiche Problem wie mit dem ICE in Hamm: Zusammenführen und trennen in kurzer Zeit ist anfällig für Verspätungen. Ich habe da eine andere Idee...

Schießen Sie los... Hüls: Schon im jetzigen Fahrplan ist noch Platz, einen &bdquo;hinkenden" Stundentakt einzurichten. Das wären Abfahrten in beide Richtungen, also sowohl nach Herford als auch nach Detmold, zu den Minuten 20 und 40. Eine Verbindung Bad Salzuflen-Detmold nur einmal pro Stunde ist entschieden zu wenig, aber man könnte im Abstand von 20 und 40 Minuten je einen Zug von Herford nach Horn-Bad Meinberg führen. Dabei müsste man aber in Kauf nehmen, dass das Gleis 2 momentan nicht barrierefrei zu erreichen ist.

Das Salzufler Gleis müsste so oder so wiederbelebt werden... Hüls: Auch für den Vorschlag des NWL kann auf Gleis 2 nicht verzichtet werden, weil die benötigten Züge 40 Minuten in Bad Salzuflen abgestellt werden müssten, ohne dabei die Fahrten der RB 72 von Paderborn nach Herford zu behindern.

Viele Salzufler beschäftigt der mögliche Neubau der ICE-Verbindung Bielefeld-Hannover. Die Initiative &bdquo;WiduLand" wünscht sich dagegen einen Ausbau der Bestandsstrecke.

Hüls: Ein Ausbau der vorhandenen Strecke für die Erfordernisse eines Hochgeschwindigkeitsverkehrs ist nicht möglich. Zum einen wegen der Bahnhofsdurchfahrten, die nur eine begrenzte Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometer zulassen. Ein anderer Punkt sind die begrenzten Kurvenradien. Man bräuchte weitere Gleise und auf der Bestandstrasse, insbesondere im Bereich Porta Westfalica, ist dafür kein Platz. Oder man müsste ganz erheblich in die Landschaft eingreifen. Ähnliche Eingriffe lehnen die Befürworter des Ausbaus der Bestandsstrecke in Bad Salzuflen übrigens ab, das ist ein Argument gegen den Neubau der Strecke.

Sie sind also der Ansicht, dass in der Argumentation der Initiative &bdquo;WiduLand", also den Gegnern eines Trassen-Neubaus, mit zweierlei Maß gemessen wird?

Hüls: Manchmal geht es zumindest eher um Polemik als um Argumente. Eine mögliche neue Trasse führt beispielsweise nicht direkt durch Bad Salzuflen, wie man bisweilen lesen kann, sondern genau an der Grenze zwischen Herford und Bad Salzuflen vorbei. Ich habe den Eindruck, dass &bdquo;WiduLand" ein bisschen darauf spekuliert, die Menschen zu verunsichern.

Inwiefern?

Hüls: Wenn sich &bdquo;WiduLand" ernsthaft mit Tunnellösungen befassen würde, käme man zu dem Schluss, dass eine unterirdische Führung Vorteile hat, weil oberirdisch nichts zerstört wird. Voraussetzung ist natürlich, dass die geologischen Untersuchungen bestätigen, dass beispielsweise keine Heilquellen zerstört werden. Wenn ich mir die Trasse in ihrem ersten Verlauf parallel zur Autobahn vorstelle, würde sie dann im Obernberg verschwinden und irgendwo bei Exter wieder heraus.

Dennoch wären Häuser im Weg...

Hüls: In Bad Salzuflen geht es da vielleicht um zehn Häuser, auf der Herforder und Bielefelder Seite könnten es ein paar mehr sein. Dass an manchen Stellen Häuser weichen müssen, würde sich im Übrigen bei einem bestandsnahen Ausbau der Strecke auch nicht vermeiden lassen, da zusätzliche Gleise verlegt werden müssten, um den Schnellverkehr überhaupt abwickeln zu können.

Überlegungen zum Ausbau der Bestandsstrecke sind Ihrer Meinung also obsolet?

Hüls: Ja, soweit es den Fernverkehr betrifft. Die Bestandsstrecke sollte sehr wohl ausgebaut werden, aber für einen besseren Nahverkehr. Die jetzige Strecke ist einfach nicht aufnahmefähig für weitere ICEs, wenn man einen Halbstundentakt fahren will. Langsamer und schneller Verkehr behindern sich gegenseitig.

Ein Neubau ist also unausweichlich?

Hüls: Wenn es die Geologie zulässt, sehe ich kein Problem, dass man eine Neubaustrecke parallel zur Autobahn, Werre und Weser querend, und ansonsten weitgehend in Tunnelstrecken neu baut. Das würde die wenigsten Hindernisse geben. Natürlich muss man auch über die Kosten reden, aber wenn man schon über Milliarden spricht, sollte eine zukunftsfähige Lösung nicht an einer weiteren Milliarde scheitern. Was wir nicht brauchen, ist am Ende einen schlechten Kompromiss.

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