Neue Radwege auf der Blomberger Straße: Das sagen die Anwohner

Detmold. Inzwischen sind auch die Fahrrad-Piktogramme auf die Blomberger Straße aufgepinselt. Nur die Radweg-Schilder und die Beschriftungen an den Bushaltestellen fehlen noch. Auch ohne sie ist aber deutlich sichtbar, wie die neuen Markierungen gedacht sind: Der Randstreifen bergauf ist nun ein Radweg. Auf dem Randstreifen bergab darf weiter geparkt werden. Für Radfahrer gibt es links davon einen gestrichelten Schutzstreifen, den Autos bei Gegenverkehr überfahren dürfen. Die LZ sich bei Anwohnern der Blomberger Straße umgehört: Wie gefällt ihnen die geänderte Markierung ihrer Straße?

&bdquo;Man muss sich erstmal daran gewöhnen, aber grundsätzlich geht das für mich in Ordnung“, sagt Lothar Albrink. &bdquo;Es gibt immer mal Veränderungen. Die Radfahrer bekommen nun eben ein bisschen mehr Verkehrsfläche.“ Er wohnt bergauf links, hat also weiter einen Parkstreifen vor der Tür - den er wegen Stellplätzen auf dem eigenen Grundstück nicht braucht. Allerdings wird der erhöhte Parkdruck - der Parkstreifen auf der anderen Seite ist ja weggefallen - für ihn zum Problem. &bdquo;Durch die Kurve und die auf dem Streifen geparkten Autos sehe ich beim Herausfahren aus meiner Einfahrt nicht, ob da ein Radfahrer kommt.“ Früher habe nur hin und wieder mal ein Auto auf seiner Seite gestanden. Nun komme das regelmäßig vor, weil das Parken gegenüber nicht mehr möglich sei. Er wünscht sich aus Sicherheitsgründen eine schraffierte Sperrfläche und damit effektiv ein Parkverbot vor den Häusern um die Nummer 130.

Der Mittelstreifen fehlt zur Orientierung Eine Büromieterin, die anonym bleiben möchte, findet die neuen Markierungen auf der Blomberger Straße irritierend. &bdquo;Darf man den gestrichelten Streifen nun überfahren oder nicht?“ Ihr fehlt die Mittelmarkierung. &bdquo;Ich orientiere mich nun an den anderen Autos.“

Bärbel Bartsch findet die Schlenker, die man nun als Autofahrer fahren muss, auch etwas gewöhnungsbedürftig, &bdquo;besonders am Übergang an der Falkenkrugstraße“. Aber insgesamt reiche der Platz für die Autos ja noch. Die Straße werde aber schmaler. &bdquo;Man kann nun nicht mehr so schnell fahren - was ja vermutlich auch ein Grund für die Veränderung war.“

Elfie und Hans-Udo Bellen sind hingegen außer sich. &bdquo;Das ist das Hinterletzte!“, schimpft Elfie Bellen. &bdquo;Das blickt doch kein Mensch, wo man nun parken soll.“ Ihr Mann ärgert sich vor allem über die unnötigen Kosten. Er hat sich als Rentner die Zeit genommen und mal an verschiedenen Tagen die Fahrräder gezählt: &bdquo;Bei gutem Wetter kam ich auf 20 Fahrräder“, sagt er. Dafür sei dieser aufwendige Umbau unverhältnismäßig. &bdquo;Und dafür wird der Obststand Grimm - ein bodenständiger, lokaler Betrieb - dann vollkommen plattgemacht!“ Dessen Kunden könnten nun nirgendwo mehr parken. Auch der neu angelegte Fußweg über die Grünfläche in den Dürerweg helfe da nicht. &bdquo;Da dreht doch die Stadtbuslinie 702 immer ihre Schleife. Und keiner wird in den Nebenstraßen parken, um zu Grimm zu kommen“, ist er sich sicher.

Radfahrer nutzen weiter den Parkstreifen Beate Bonifacius hat beobachtet, dass selbst die Radfahrer der neuen Markierung bergab nicht trauen. &bdquo;Viele Radfahrer nutzen bergrunter weiterhin den Parkstreifen, wenn er frei ist. Ich glaube, sie fühlen sich dort sicherer als direkt auf der Straße.“ Ganz viele Autofahrer wüssten ja auch nicht, wie sie sich bei einem Rad-Schutzstreifen auf der Straße zu verhalten hätten. Offenbar fehle vielen der Mittelstreifen als orientierendes Element. In ihrem Norwegen-Urlaub habe sie entlang einer Straße mit Schutzstreifen Plakate mit erklärenden Bildern gesehen: &bdquo;Das waren drei Bilder. Einmal ein Auto ohne Gegenverkehr, was links neben der gestrichelten Linie fuhr. Dann mit Gegenverkehr, bei dem das Auto auf den Schutzstreifen auswich. Und zuletzt mit einem Radfahrer und Gegenverkehr, bei dem das Auto hinter dem Radfahrer blieb.“

Grundsätzlich findet Beate Bonifacius es besser, wenn Rad- und Autoverkehr voneinander getrennt werden. &bdquo;Man sollte Möglichkeiten für Radfahrer schaffen, nicht auf den Hauptverkehrsstraßen fahren zu müssen. Man hätte beispielsweise den Naherholungsweg Kleine Werre bis zum Rödlinghauser Schützenhaus weiterführen können - mit mehreren kleinen Stich-Verbindungen zur Blomberger Straße.“

Für Waldemar Grams ist die ganze Neumarkierung &bdquo;der größte Schwachsinn“. &bdquo;Wir wohnen hier seit 50 Jahren und fahren die Straße jeden Tag hoch und runter. Wir sehen vielleicht zehn Radfahrer am Tag. Genauso diese Fußgängerinseln! Ich weiß nicht, was die sollen. Es ist doch zig Jahre immer auch so gut gegangen.“ Sein Nachbar arbeite bei einer Spedition und fahre oft mit dem Zugfahrzeug nach Hause. Der wisse nun nicht mehr, wo er das parken solle.

Viele Anhänger stehen weiterhin auf dem Radweg Auch Angelika Kuhlemann findet die Markierung &bdquo;schwachsinnig“. &bdquo;Autofahrer und Radfahrer harmonieren sowieso nicht. Die Spur in Richtung Stadt ist lebensgefährlich. Wir wollen mal gucken, wann dort die ersten schweren Unfälle passieren.“

Auch Regina Grube-Kranz beobachtet weiterhin viele Radfahrer auf dem Bürgersteig. &bdquo;Das sehe ich oft, wenn ich mit meinem Hund unterwegs bin. Das führt das Ganze natürlich ad absurdum. Aber ich würde als Radfahrer auch immer den sichersten Weg wählen.“ Sie ärgert sich sehr über die vielen Verkaufsanhänger, Wohnwagen und Wohnmobile, die im Bereich der Einmündung der Falkenkrugstraße weiterhin parken - nun auf dem Radweg. &bdquo;Das ist wirklich dreist. Das würde ich mich nicht trauen.“

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