Mit „Hermann“ und „Thusnelda“: Forscher testen Monocabs in Extertal im Begegnungsverkehr

Extertal-Bösingfeld. Die Monocabs sind auf der Teststrecke in Extertal ohne Fangvorrichtung unterwegs gewesen. Damit testeten die Entwickler, wie die kreiselstabilisierten Fahrzeuge auf einer Schiene balancieren. Auch der Begegnungsverkehr war so möglich. Die Projektbeteiligten von TH OWL und Partnern unter der Gesamtleitung von Professor Dr.-Ing. Thomas Schulte nahmen außerdem weitere Untersuchungen zum automatisierten Fahren auf der Schiene vor. Das teilt Thorsten Försterling, Pressesprecher des Monocab-Projekts, mit.

Extertals Bürgermeister Christian Sauter besuchte die Monocab-Entwickler vor Ort und sicherte laut Mitteilung weiterhin die Unterstützung durch die Gemeinde Extertal zu. Bei den erfolgreichen Testfahrten auf der Extertalbahn kamen die Einschienenfahrzeuge mit den Namen &bdquo;Hermann“ und &bdquo;Thusnelda“ zum Einsatz. Als Teil der Projekte &bdquo;enableATO“, &bdquo;Monocab-ST“ und &bdquo;Monocab ready“ wurde dabei Technik für automatisiertes Fahren auf der Schiene in realen Szenarien erprobt.

Dabei ging es um stabile Spurführung und das präzise Zusammenspiel von Sensoren, Regelung und Kommunikation. Weil die Monocabs einmal autonom und ohne Fahrer unterwegs sein sollen, lag ein besonderer Schwerpunkt auf der Fähigkeit der Fahrzeuge, ihre Umgebung über Kameras, Radar und weitere Sensoren zu erfassen und die Daten richtig zu interpretieren. Dies ermögliche sichere Entscheidungen vom Losfahren über das Fahren bis zum Warnen und Anhalten, heißt es. Die Fahrzeuge sollen beispielsweise Hindernisse auf der Strecke sicher erkennen können. So wurde die Technik trainiert, bestimmte Gegenstände wahrzunehmen und zu identifizieren.

Stabilität und Sicherheit Die Fahrten ohne Fangvorrichtung zeigten laut Mitteilung eindrucksvoll die Stabilität und Sicherheit der kreiselstabilisierten Technologie. Für alle Fälle waren seitlich unter den Monocabs Kufen angebracht, die aber knapp über dem Boden schwebten. Die Fahrten ohne Fangvorrichtung machten es möglich, dass die beiden Fahrzeuge sich auf der eingleisigen Strecke begegnen und aneinander vorbeifahren konnten – so, wie es im späteren Betrieb funktionieren soll. Für die Tests wurde auch das Gelände der Firma Holz Bröker genutzt.

Die Erkenntnisse aus dem Testtag sollen in die Entwicklung von Monocab-Fahrzeugen der zweiten Generation einfließen. Die Tests sind ein wichtiges Etappenziel auf dem Weg, bestehende Schieneninfrastruktur neu und intelligent zu nutzen und ländliche Räume besser anzubinden, wie es heißt. Für die Monocabs soll es bis zum Jahr 2028 einen Test-Regelbetrieb geben.

Derweil stellt die Hochschule Rhein-Waal als weiterer Kooperationspartner des Monocab-Projekts in Kürze die Ergebnisse ihrer Forschung zur Akzeptanz der Fahrzeuge vor. Bei einem Symposium im Dezember in Kleve geht es darüber hinaus um &bdquo;Mobilitätsstrategien für ländliche Regionen“. Eröffnet wird die Veranstaltung von Landesverkehrsminister Oliver Krischer, der per Video zugeschaltet wird. Die Akzeptanzforschung soll ermitteln, ob die Menschen an der Monocab-Strecke die autonom fahrenden Fahrzeuge nutzen würden. Wie berichtet, gibt es am Niederrhein Bestrebungen, einer stillgelegten Bahnstrecke zwischen Kleve und Nimwegen in Holland neues Leben einzuhauchen.

Ein Video des Testtags auf der Extertalbahn ist bei Youtube zu finden: www.youtube.com/@monocabowl/videos

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