Die Ostwestfalenstraße nähert sich ihrer Vollendung

Kreis Lippe/Bad Salzuflen. Über viele Jahre wurde eine A 35 geplant, die von Nienburg/Weser über Hameln und dann durch Barntrup, Lemgo, Lage und Oerlinghausen zur A 2 in Richtung Bielefeld führen sollte. Die A 35 hätte am Autobahnkreuz &bdquo;Apenberg" nördlich von Detmold die A 5 (spätere A 100) von Bremen nach Gießen treffen sollen.

An diese nie umgesetzten Pläne erinnern heute noch die Ortsumgehungen von Lemgo oder die B 66 neu von Asemissen nach Ubbedissen. In der Realität bleiben Lippe nur ein paar Kilometer Autobahn im Nordwesten des Kreisgebiets – die in den 1930er Jahren angelegte, heutige A 2, die vor der Jahrtausendwende auf sechs Spuren verbreitert worden ist.

Verlängerung bis B 61 Aber es gibt eine weitere Alternative: Die Ostwestfalenstraße ( L 712 n und L 712 ) wird auch als &bdquo;Lippische Autobahn" bezeichnet. Sie führt heute von der A 2-Anschlussstelle Ostwestfalen/Lippe bei Lockhausen über Lemgo, Blomberg und Steinheim bis nach Warburg und dort zur A 44 (Aachen-Ruhrgebiet-Kassel).

Diese Ostwestfalenstraße ist das letzte Mal vor gut 30 Jahren ausgebaut worden. Damals wurde sie von dem Knotenpunkt zur Leopoldshöher Straße bis kurz hinter der A 2-Anschlussstelle Ostwestfalen/Lippe im &bdquo;Dreiländereck" zwischen Bad Salzuflen, Herford und Bielefeld verlängert. Doch die L 712 n ist immer noch &bdquo;unvollendet". Seit Jahrzehnten gibt es den Plan, die Straße vom heutigen Ende in Altenhagen an Bielefeld-Brake vorbei bis zur B 61 im Norden der Leineweberstadt zu verlängern. Dieses Projekt soll bald angegangen werden.

Gearbeitet wird aber bereits an einem anderen Millionenprojekt. In Höhe des Knotenpunkts Oerlinghauser Straße/Ostwestfalenstraße entsteht ein Brückenbauwerk mit Rampen und zwei Kreiseln, um den Verkehr auf der L 712 n künftig kreuzungsfrei und damit schneller an der ehemaligen sogenannten &bdquo;Todeskreuzung" vorbei zu bringen. Entschärft wird die viel befahrene Stelle seit gut 20 Jahren von einem Kreisel, der über den Status eines Provisoriums nie hinausgekommen ist, seinen &bdquo;Hauptjob" aber stets gut verrichtet hat.

Seitdem es den Kreisel gibt, hat es an der Stelle zwar weiter Unfälle gegeben, aber schwere oder gar tödliche passierten zum Glück nicht mehr. Doch zurück zu dem Bauwerk: Nach diversen Vorarbeiten – unter anderem sind Sommerlinden entlang der künftigen Rampen gepflanzt worden – sollen im Juni die Arbeiten an der Brücke mit 26 Meter Spannbreite beginnen, die künftig die Oerlinghauser Straße kreuzungsfrei über die Ostwestfalenstraße führt.

Kurze Vollsperrung &bdquo;Der Auftrag hierfür ist bereits vergeben", sagt Pressesprecher Sven Johanning von Straßen.NRW. Zunächst werden sogenannte Widerlager aufgestellt, in die im kommenden Herbst die in einem Stück angelieferte Brücke von riesigen Autokränen eingehängt werden soll. Für diesen Akt wird die Ostwestfalenstraße vermutlich für ein Wochenende komplett gesperrt werden müssen. &bdquo;Noch weniger geht leider wirklich nicht", so Johanning.

Für die Arbeiten vor dem Einsatz der Kräne ist geplant, die Fahrbahn zu verengen und das Tempo in der Baustelle auf maximal 30 Stundenkilometer zu drosseln. &bdquo;Der Knotenpunkt wird aber weiter in beide Richtungen passierbar sein", so Johanning. Ist die Brücke eingehängt, muss sie noch asphaltiert werden. Dazu wird sie über Rampen mit zwei Kreiseln verbunden, die den Verkehr von Ostwestfalenstraße und Oerlinghauser Straße miteinander verbinden. Diese Arbeiten sind für 2022 vorgesehen. &bdquo;Unser Plan ist, die Baustelle noch im selben Jahr zu beenden", sagt Johanning. Die Gesamtkosten des neuen Knotenpunkts hat der Landesbetrieb vor einigen Jahren auf &bdquo;vier bis fünf Millionen Euro" geschätzt.

Ob es bei der Summe bleibt, ist allerdings angesichts gestiegener Bau- und Materialkosten sehr fraglich. &bdquo;Zum Glück wird die Brücke nicht aus Holz gebaut", schmunzelt Johanning angesichts aktuell besonders hoher Preise für das begehrte Gut aus dem Wald.

Blick zurück

Die ersten Arbeiten an der Ostwestfalenstraße in Lippe beginnen Mitte der 1960er Jahre. Das erste große Bauwerk auf der Strecke ist die Passadetalbrücke bei Voßheide mit imposanten 320 Metern Spannweite. Heute gilt sie jedoch als nicht mehr tragfähig genug. Sie soll daher neu gebaut werden, in der Zwischenzeit ist sie über eine Ampel nur einspurig befahrbar. Ein Baubeginn steht jedoch noch in den Sternen.

Das Messezentrum Bad Salzuflen wird Ende der 1970er Jahre an die Ostwestfalenstraße angebunden. Seitdem besteht in Bad Salzuflen-Holzhausen auch eine Verbindung mit der B 239. Heute sind auf dem westlichen Teil der Ostwestfalenstraße im Durchschnitt gut 18.000 Kfz pro Tag unterwegs. Dieses Verkehrsaufkommen bereitete in Höhe der A2-Anschlussstelle Ostwestfalen/Lippe zusehends mehr Probleme. So kam es zu Rückstaus, die bis auf die Autobahn zurückreichten. Deswegen ist 2018 eine Ampelanlage an dem Knotenpunkt installiert worden, die den Verkehr seitdem an der Stelle regelt.

Weiterbau zur B 61 und &bdquo;2+1-Spuren" Bewährt haben sich auf der Ostwestfalenstraße sogenannte &bdquo;2+1-Spuren", die ein gegenverkehrsfreies Überholen ermöglichen. Deswegen sollen in dem rund 4,5 Kilometer langen Abschnitt zwischen dem neuen Knotenpunkt zur Oerlinghauser Straße und der Anbindung an die Leopoldshöher Straße (K 5) weitere dieser Spuren entstehen. &bdquo;Der Planungsauftrag hierfür ist vergeben", sagt Sven Johanning von Straßen.NRW. Die Arbeiten hier werden allerdings frühestens 2022 beginnen. Der genannte Abschnitt der Ostwestfalenstraße hat übrigens eine spannende Geschichte. In den 1960er kam die Idee auf, dort einen Regionalflughafen zu errichten. Die Start- und Landebahn hätte in etwa dem heutigen Straßenverlauf entsprochen.

Begonnen hat kurz hinter der Kreisgrenze ein anderes Projekt: Der Bau des lange beklagten vierten Abschnitts der Ostwestfalenstraße vom heutigen Ende in Bielefeld-Altenhagen bis zur B 61 (Herforder Straße). Für die 2,3 Kilometer lange Strecke werden ab Herbst laut Johanning die ersten zwei Brücken errichtet. Sie führen über die Milser Straße und den Milser Bach. Zuvor gibt es bereits erste Artenschutzmaßnahmen. So seien 52 Fledermauskästen aufgehangen worden. Dazu wird eine ehemals landwirtschaftlich genutzte Fläche gemulcht, damit sich die Feldlerche dort ausbreiten kann.

Die ersten Straßenbauarbeiten werden in Höhe des heutigen Endes der Ostwestfalenstraße beginnen. Insgesamt ist der vierte und letzte Bauabschnitt der Ostwestfalenstraße mit 20 Millionen Euro kalkuliert worden. &bdquo;Die Zahl stammt allerdings aus 2013", so Johanning. Mit anderen Worten: Es dürfte teurer werden. Mit der Fertigstellung wird frühestens Ende 2025 gerechnet.

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