ICE-Strecke Hannover-Bielefeld: Sind halb-unterirdische Röhren die Lösung?

Bielefeld/Herford. Seit 2020 läuft die Planung des Bundes für eine Ertüchtigung der Bahnstrecke zwischen Bielefeld und Hannover. Das milliardenschwere Projekt spaltet seither die Gemüter in Ostwestfalen-Lippe und darüber hinaus. Umstritten ist vor allem die Zielvorgabe des Bundes, dass eine neu zu bauende, auch für Güterzüge taugliche, doppelgleisige Bahntrasse gewährleisten soll, dass ICE-Züge künftig mit bis zu 300 km/h zwischen beiden Städten unterwegs sein sollen. So sollen die Vorgaben des Deutschlandtaktes erfüllt werden. Die Fahrzeit zwischen Hannover und Bielefeld würde von 49 auf 31 Minuten verkürzt. Vor allem aber: So sollen Nah- und Fernverkehr mehr Gleiskapazitäten und zuverlässigere Umsteigemöglichkeiten erhalten.

Zu teuer und vor allem: zu viele Eingriffe in die Natur, sagen Gegner des Projektes, die jüngst bundesweit 38.000 Unterschriften für eine Petition sammelten, die sich gegen eine Neubautrasse und für eine Neuberechnung des Deutschlandtakts sowie einen Ausbau der Bestandstrasse stark macht. Sie wurde von der in Vlotho ansässigen Initiative Widuland und den hiesigen Landfrauen initiiert und hat nun zur Folge, dass das Bauprojekt wohl erneut im Bundestag beraten werden muss.

<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DLrw5mmsvU4/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"> <path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"> Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an Ein Beitrag geteilt von Stadt Vlotho (@stadtvlotho)

Um diesen Konflikt aufzulösen, haben Ingenieure aus Ostwestfalen-Lippe eine neuartige Baustrategie vorgelegt, die die Akzeptanz neuer Bahnstrecken positiv beeinflussen soll. Es heißt auf Englisch &bdquo;Low Impact Railway System“ und verlegt Trassenabschnitte in halb-unterirdische Röhrensysteme. &bdquo;Wenn von einer lauten Trasse mit hässlicher Lärmschutzwand ,in my backyard’ eine grüne Hügelkette übrig bleibt, ist der Konflikt doch wesentlich entschärft“, ist der Paderborner Experte Johannes Lackmann sicher.

Neues Bauverfahren greift nur geringfügig in Landschaft ein &bdquo;Bauzeiten und Kosten können durch die ressourcenschonende Bauweise deutlich gesenkt werden“, fügt Lackmann hinzu, der zu den Experten des VDI OWL gehört, die das neuartige Bausystem auf dem Deutschen Ingenieurtag des VDI e.V. einem breiten Fachpublikum vorgestellt haben.

Das Prinzip des neuen Ansatzes: Das Low Impact Railway System (LIR) verlegt Streckenabschnitte in halb unterirdische Röhren. Diese Bahntrassen &bdquo;greifen dabei nur geringfügig in die Landschaft ein und eignen sich somit für den Streckenbau in besiedelten Gebieten“, betont Lackmann. &bdquo;Nach Fertigstellung sind sie weder zu sehen noch zu hören.“ Die leichten Erhöhungen, die durch Röhrensysteme in der Landschaft entstehen, könnten renaturiert oder mit Wegesystemen bebaut werden. Die Erhebungen des LIR könnten zudem bebaut werden.

Innovatives Konzept bietet erheblichen Kostenvorteil Besonders eklatant ist laut Lackmann der Kostenvorteil des LIR. &bdquo;Die Baukosten liegen lediglich bei rund einem Zehntel der konventionellen Tunnelbauweise.“ Während herkömmliche Tunnel mit etwa 100.000 Euro pro Meter Zusatzkosten zu Buche schlügen, koste ein Meter Tunnel nach der LIR-Methode nur rund 11.000 Euro mehr als ungeschützte Gleisanlagen.

Im Mittelpunkt stehe die vier Meter tiefe und maximal 17 Meter breite Baugrube. &bdquo;Dort werden die Gleise verlegt.“ Mutter- und Unterboden werden bei den Grubenarbeiten voneinander getrennt an den Rändern des Aushubs verteilt. Lackmann: &bdquo;Somit entstehen keine Kosten für den Abtransport.“ Die Erdmassen würden zudem nach Beendigung der Bauarbeiten vor Ort wiederverwendet für die Bedeckung des Röhrensystems.

Im Video: Das Low Impact Railway System Nach der Gleisverlegung erfolge die Einkapselung der Bahnlinie durch Beton-Halbbögen, die mit Haltevorrichtungen für Oberspannungsleitungen ausgestattet seien. &bdquo;Diese Komponenten montiert ein Spezial-Roboter von den Gleisen aus“, beschreibt Lackmann. Durch die Nutzung der neu verlegten Gleise würden keine weiteren Baufelder im Umfeld benötigt. Sei ein Bauabschnitt fertiggestellt, verteilten Bagger die ausgehobenen Erden auf den Betonbögen. &bdquo;Es entsteht eine etwa 30 Meter breite Erhebung mit dreieinhalb Metern Höhe.“

Ein Ansatz, der keine Seite zum Verlierer machen soll Lackmann ist es ein Anliegen, dass in die Debatte um die Bahntrasse Bewegung kommt. Er sagt gegenüber dieser Redaktion: &bdquo;Ein halbstündiger, schneller Bahntakt zum Wirtschaftsraum Hannover und zur Hauptstadt Berlin wäre ein großer Gewinn für Bielefeld und ganz OWL.“ Ein Halbstundentakt mit ICE in Richtung Düsseldorf und Köln sei ebenfalls wertvoll. &bdquo;Daher haben sich die IHK Bielefeld und die Stadt Bielefeld für die Trasse ausgesprochen.“

Ziel des Vorstoßes sei es, einen Ansatz vorzulegen, der keine Seite zum Verlierer mache. Denn es brauche eine Lösung für die stetig steigenden Mobilitätsbedürfnisse. &bdquo;Wir erleben heute schon eine überlastete, sechsspurige A 2“, so Lackmann. Das gelte genauso für die Bahnachse Paris – Warschau. &bdquo;Eine Neubaustrecke für ICE schafft mehr Platz für den Güterverkehr auf der vorhandenen Trasse. Wenn das nicht kommt, werden wir künftig über eine achtspurige A2 reden müssen, mit allen Folgen für Landschaftsverbrauch und höhere Emissionen durch noch mehr Lkw“.

ICE-Strecke Hannover-Bielefeld: Sind halb-unterirdische Röhren die Lösung?

Angebot zur Kommunalwahl

ICE-Trasse Bielefeld-Hannover: Neue Initiative will Planungsgrundlage kippen

Politiker aus OWL fordern Planungsstopp für neue ICE-Trasse durch die Region

Bahnexperte: OWL droht Kollaps auf der Schiene ohne Neubaustrecke

Trassenplaner für neue ICE-Strecke in Salzuflen: „Wir nehmen Sorgen der Menschen ernst“

Herforder Petition gegen ICE-Pläne der Bahn geht auf die Zielgerade

Herforder Initiative knackt Marke: ICE-Trasse kommt auf die Berliner Agenda