Begatalbahn-Planung nimmt Fahrt auf

Kreis Lippe. Ob es sinnvoll sein kann, die Bahnstrecke Lemgo/Lüttfeld–Barntrup zu reaktivieren, soll nun in einer Machbarkeitsstudie untersucht werden. Dies schlägt der Geschäftsführer des Verkehrsverbundes Ostwestfalen-Lippe (VVOWL), Stefan Honerkamp, der Verbandsversammlung vor. Diese tagt am Donnerstag, 20. August. Eine solche Machbarkeitsstudie ist seit Jahren Thema, wurde etwa von den Grünen, der SPD oder dem Verein Landeseisenbahn Lippe befürwortet und forciert. Auch die CDU war jüngst auf diesen Zug aufgesprungen, so dass die vom VVOWL erwartete &bdquo;breite Zustimmung aus Lippe" gegeben ist.

Zuletzt hatten die Grünen im Kreistag eine Studie eingefordert, sie ist jedoch Sache des VVOWL. Dieser wird sie auch bezahlen, sagte Honerkamp – wenn zwischen Lüttfeld und Barntrup eines Tages tatsächlich wieder Züge unterwegs sein sollten, überweist der NWL (Z weckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe) das Geld zurück. Honerkamp rechnet mit 150.000 Euro Kosten und etwa anderthalb Jahren, bis die Studie fertig ist. Er sehe &bdquo;eine gewisse Chance", dass der Nutzen der Bahn tatsächlich die Kosten für die Ertüchtigung übersteigen werde.

Auswertung von Mobilfunkdaten Die Begatalbahn ist eine von zwei Strecken in OWL, die untersucht wird, die zweite ist die Strecke Minden–Hille. Kurt Kalkreuter, SPD-Politiker aus Heiden und Vorsitzender der Verbandsversammlung, geht von einem positiven Votum des Gremiums aus. Dann könne die Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben werden. Diese untersucht dann zum Beispiel, ob überhaupt genügend Fahrgäste zusammenkommen würden.

Auf Platz zwei der Prioritätenliste gelangte die Begatalbahn durch eine Vorstudie. Dazu wurden etwa Mobilfunkdaten ausgewertet, die zeigen, welche Wege zwischen zwei Kommunen unabhängig vom Verkehrsmittel zurückgelegt werden. Dies hat der VVOWL für sechs Strecken in OWL untersucht und jeweils diejenigen Wege zusammengestellt, die auch mit dem Zug hätten genommen werden können. &bdquo;Eine günstige und effektive Methode", lobt Kalkreuter. &bdquo;Ein Indiz, kein genaue Aussage. Es reicht aber, um die Höhe der Fahrgastzahlen einordnen zu können" sagt Honerkamp.

Weiteres Indiz für eine Rentabilität sind die Länge der Strecke und die daraus resultierenden Kosten einer Reaktivierung. Schließlich gelangte die Begatalbahn hinter der Strecke Minden–Hille auf Platz zwei der in Rede stehenden Strecken in OWL und verwies Verl–Hövelhof auf den dritten Platz. Für die Begatalbahn wurden nicht nur Wegebeziehungen zwischen den direkt an der Strecke liegenden Kommunen Barntrup, Dörentrup und Lemgo analysiert, sondern auch nach Lage, Bielefeld oder Bad Pyrmont.

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