Bahnausfälle in Lippe: Warum es auch mit Ersatzbussen schwierig werden wird

Kreis Lippe. Unermüdlich setzen sich die Aktivisten von "Pro Bahn" für pünktlichere, schnellere und zahlreichere Zugverbindungen aus und nach Lippe , für mehr Komfort an den Haltestellen und bessere Umstiege in Herford, Bielefeld, Altenbeken ein. Dr. Rudolf Hüls aus Lage, stellvertretender Bezirksvorsitzender von "Pro Bahn", sieht nun ein winziges, noch ganz schwach leuchtendes Licht am Ende des Tunnels und hat ein Quäntchen Hoffnung , dass es später fahrende Züge nach Bielefeld und Herford geben wird.

Den leisen Optimismus zieht er aus einer Antwort des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL), der die Organisation des Bahnverkehrs verantwortet. Er habe ihm (also Hüls) stets berichtet, dass die Verkehrsunternehmen wie die Euro- oder die Westfalenbahn unter Personalmangel litten und neue Leute benötigt würden, um die Züge überhaupt fahren lassen zu können, schreibt der NWL. "Gemeinsam mit den Unternehmen können die Angebote aber erneut erhoben und eventuell durch Anpassungen an anderer Stelle gelöst werden." Will heißen: Kann sein, dass neue Mitarbeiter nicht deswegen eingestellt werden, um das Angebot zu sichern, sondern auch, um es zu erweitern. Kann aber auch nicht sein.

Finanzielle Lage ist angespannt Gleichzeitig wägt der NWL ab: Die finanzielle Ausgangssituation bleibe extrem angespannt. Die Finanzierung seitens des Bundes sichere die Bestandsverkehre bis 2025 ab. "Jede Tariferhöhung, Arbeitszeitreduzierung, Verschlechterung der Einnahmesituation und jede Angebotsausweitung – so sinnvoll sie auch immer sein mögen - verkürzt die Zeit, bis zu der wir als Aufgabenträger die bestehenden Verkehre noch finanzieren können."

Hüls hatte beim NWL nach Notfahrplänen angefragt - auch hier hängt es am Personal, schreibt der NWL. Zeitnah müsse Personal gefunden werden. "Weiterhin können die Gründe eines Zugausfalls so vielfältig sein, dass nicht für jede Eventualität auf ein Konzept zurückgegriffen werden kann." Fällt ein Zug aus, weil der Lokführer krank ist? Weil ein Baum auf der Schiene liegt? Ein technischer Fehler vorliegt? Wie lange wird die Störung dauern?

Dass Anschlusszüge nicht immer warten können, sei ein besonderes Thema und hänge von bestehenden Verträgen ab. Es gebe zwar Vereinbarungen mit Wartezeitregelungen, bei denen das wartende Bahnunternehmer keine Strafen zu befürchten habe - allerdings obliege die Entscheidung zu warten gleichwohl diesem selbst. Weiterhin müsse der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk entsprechend agieren. "Die Abstimmungskette ist dabei lang, wir wollen die Wege aber verkürzen."

"Betriebsqualität ist nicht akzeptabel" "Die Betriebsqualität sei aktuell nicht akzeptabel", räumt der NWL ein. Die Hauptursachen seien bekannt: 2023 seien für Westfalen-Lippe 289 Baustellen mit Auswirkungen auf die Fahrgäste gemeldet worden - ein erneutes Plus von 26,2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Daneben habe es weitere Baustellen gegeben. "Die Summe aller dieser Bautätigkeiten führt dazu, dass es keine Zeiträume ohne Einschränkungen gibt."

Die zahlreichen Maßnahmen an der Schieneninfrastruktur verursachten damit ein extrem hohes Arbeitsaufkommen, das kaum noch zu bewältigen sei. "Die Eisenbahnverkehrsunternehmen und der NWL bemühen sich nach Kräften darum, den Fahrgästen rechtzeitig und in ausreichender Qualität Ersatzmaßnahmen anzubieten." Aber: Auch Ersatzbusse samt Fahrer werden knapp und sind längst nicht auf Knopfdruck zu bekommen. Das kann bedeuten, dass nicht mehr alle Ersatzbusse gefahren werden können.

Der NWL und Pro Bahn verfolgten "im Großen und Ganzen sicher" eine gemeinsame Richtung, resümiert der NWL. "Und auch uns gehen viele Dinge zu langsam voran. Wir müssen jedoch mit den Rahmenbedingungen, den langen Planungszeiträumen, der begrenzten Verfügbarkeit von Planungskapazitäten - beim NWL, bei DB Netz und bei den Ingenieurbüros - und nicht zuletzt mit den Finanzierungsmöglichkeiten klarkommen."

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