Wie können lippische Bürgermeister und Landrat den Zugverkehr sichern?

Kreis Lippe. Hätten sich Landrat Meinolf Haase und die Bürgermeister der lippischen Kommunen im Hinblick auf die Baustelle am Bahnhof Lage und das damit verbundene Chaos auf der Schiene mehr einsetzen, mehr Druck auf den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) als Aufgabenträger und die Eurobahn ausüben müssen? Das zumindest klingt vonseiten des Fahrgastverbandes &bdquo;Pro Bahn“ an. NWL und Eurobahn hätten so &bdquo;den Mund halten und sich wegdrücken“ können.

Kritisiert wird vor allem die Informationspolitik, denn wie berichtet sollte die Baustelle bereits im Sommer 2024 über die Bühne gehen, mussten aber verschoben werden , weil kein Unternehmen für die Arbeiten gefunden wurde - auf Oktober 2025. Ebenso wie ihr Ende: Statt Mitte November wurden die Arbeiten erst um drei Tage , dann bis Anfang Dezember und schließlich bis zum 18. Dezember verlängert . Und nachdem die Züge wieder fuhren, hakte es kurz vor dem Jahreswechsel wieder: Eine Weichenstörung sorgte für Verspätungen .

Rückgrat der Mobilität Der Kreis Lippe sowie die Städte Detmold und Lemgo nähmen das Thema Schiene sehr ernst und setzen sich nachdrücklich für eine verbesserte Infrastruktur und für mehr Stabilität im Bahnverkehr in Lippe ein, wie sie gemeinsam auf Anfrage erklären. Der Zugverkehr sei das &bdquo;Rückgrat einer modernen und nachhaltigen Mobilität in Lippe“, unter anderem für das Uni-Klinikum, die TH OWL und viele Pendler unverzichtbar. &bdquo;Gerade im ländlichen Raum brauchen wir die Bahn, um schnelle Mobilität abseits des eigenen Pkws gewährleisten zu können.“

Doch auch sie kritisieren fehlende Verlässlichkeit, viele Baustellen und schleppende Kommunikation. Die vergangenen zwei Jahre hätten zu einem &bdquo;erheblichen Imageverlust“ der Bahn in Lippe geführt. Den Unmut der Fahrgäste könnten sie sehr gut nachvollziehen. &bdquo;Vorrangiges Ziel muss es sein, wieder zu der Normalsituation zurückzukommen, sodass der Zug nach Fahrplan fährt.“ Doch wie? Und was können der Kreis und die Kommunen tun?

Weitere Baumaßnahmen, etwa für Gleis-, Weichen- und Signalerneuerungen, seien für eine verbesserte Infrastruktur notwendig. Dadurch werde der Zugverkehr wieder für mehrere Wochen eingeschränkt. Auch der NWL erklärt, die Hauptursachen für Ausfälle und Verspätungen läge im infrastrukturellen Bereich. Die seien &bdquo;dringend notwendig und unumgänglich, um die Infrastruktur langfristig erhalten zu können“. Aber sie müssten in Umfang und Dauer verlässlich plan- und umsetzbar, um einen adäquaten Ersatzverkehr einzurichten.

Kommunikation! Hier fordern der Kreis und die Städte Detmold und Lemgo zum einen &bdquo;eine frühzeitige und wesentlich bessere Kommunikation“, nicht nur vom NWL, sondern vor allem auch von der Deutschen Bahn (DB). Denn auch der NWL habe Mitteilungen zu Verzögerungen - die vorkommen könnten - zum Teil erst kurzfristig erhalten. Fahrgäste müssten sich darauf verlassen können, dass Bauarbeiten innerhalb eines angegebenen Zeitraums durchgeführt werden Änderungen müssten &bdquo;zwingend den Fahrgästen frühzeitig mitgeteilt werden, damit sie planen können“.

Des Weiteren brauche es &bdquo;jederzeit funktionierende Schienenersatzverkehre“, auch wenn die deutlich länger unterwegs seien. Normale Busse hätten nicht die Kapazitäten der Züge, sie schlagen vor - nach jeweiliger Auslastung - auch Gelenkbusse einzusetzen. Zudem müssen die Routen so geplant sein, dass Pendler alle wichtigen Anschlüsse erreichen.

Sei es über Kontakt zum NWL oder zum Verkehrsministerium, Kreis und Städte hätten in den vergangenen Jahren immer auf &bdquo;Optimierungen hingewirkt“. So sei etwa der zusätzliche Verkehr mit der DB Regio eingerichtet worden. Allerdings sei ihr Einfluss begrenzt. Baustellen werden zentral von der DB InfraGo geplant, beauftragt und durchgeführt, die Kommunikation übernehme ebenfalls die DB. &bdquo;Der Kreis und die Bürgermeister sind daher in einem intensiven Austausch und streben daher zeitnah einen gemeinsamen Termin mit der DB und dem NWL an, um die lippischen Belange nachdrücklich vorzubringen.“

Zusammen an einen Tisch Markus Baier erklärt ergänzend, für die vielen Pendler aus und nach Lemgo seien Direktverbindungen zwischen Lemgo und Bielefeld wichtig und ein entsprechender Ersatzverkehr &bdquo;wäre eine enorme Erleichterung für all diese Menschen.“

Auch der NWL sieht die angespannte Lage auf der Schiene. Die Eurobahn habe nach langfristigen personalbedingten Reduzierungsmaßnahmen zum Fahrplanwechsel im Dezember den Regelbetrieb wieder aufnehmen können und auch die landesweite Personaloffensive zeige Wirkung. &bdquo;Dennoch lassen sich ungeplante Einschränkungen im laufenden Betrieb leider nicht vollständig vermeiden.“

Für mehr Verlässlichkeit bei der Durchführung von Bauarbeiten habe der NWL die Initiative &bdquo;SPNV unter Druck – Westfalen-Lippe handelt gemeinsam!“ ins Leben gerufen. &bdquo;Ziel ist es, in den Dialog mit den handelnden Akteuren und politischen Entscheidern zu treten und gemeinsam darauf hinzuwirken, Verzögerungen und Umplanungen bei der Durchführung von Bauarbeiten zu vermeiden.“ Für eine bessere Abstimmung und verlässliche Planungen mit ausreichendem Vorlauf, damit Verbindungen und Züge &bdquo;auch in Phasen angespannter betrieblicher Rahmenbedingungen wie bestellt auf die Schiene gebracht werden können“.

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